logoVTB (1).svg

ВТБ

Страхование ипотеки

logo_AVERS.svg

Аверс

logoSPB (1).svg

Банк "Санкт-Петербург"

logoDOM (1).svg

Банк ДОМ.РФ

logo_ZENIT.svg

Банк ЗЕНИТ

logo_SEVERGAZBANK.svg

СЕВЕРГАЗБАНК

logo_VBRR.svg

Всероссийский Банк развития регионов 

logoGPB.svg

ГАЗПРОМБАНК

logo_INVESTTORG.svg

Инвестторгбанк

logo_IPB.svg

Интерпрогрессбанк

logo_KOSHELEV.svg

Кошелев-Банк

logo_MOSCOW-INDUSTR.svg

Московский Индустриальный Банк

logoMKB (1).svg

МКБ

logo_MOSCOMERCBANK.svg

Москоммерцбанк

logo_NOVIKOMBANK.svg

Новикомбанк

logo_PRIMSOCBANK.svg

Примсоцбанк

logo_PSB.svg

Промсвязьбанк

logoRFB.svg

Райффайзен БАНК

logo_ROSSIYA.svg

Россия

logo_SARATOV.svg

Саратов

logo_ROSTFINANS.svg

Ростфинанс

logoSMP.svg

СМП БАНК

logo_SOVKOMBANK.svg

Совкомбанк

logo_TKB.svg

Транскапиталбанк

logo_URALSIB.svg

Уралсиб

logo_ENERGOBANK.svg

Энергобанк

logoUniCredit.svg

ЮниКредит Банк

favicon.svg

Ипотечное страхование

Страхование имущества

Страхование путешественников

Юридические документы

Strapi Corporate

absolut.svg

Абсолют Страхование

КАСКО

ОСАГО

Страхование здоровья

alpha.svg

АльфаСтрахование

vsk.svg

ВСК

renessans.svg

Ренессанс Страхование

ingosstrah.svg

Ингосстрах

tinkoff.svg

Тинькофф Страхование

zetta.svg

Зетта Страхование

pari.svg

ПАРИ

sber.svg

Сбербанк страхование

sogaz.svg

СОГАЗ

rosgosstrah.svg

Росгосстрах

allianz.svg

Альянс

intouch.svg

Интач Страхование

capitallife.svg

Капитал Лайф Страхование Жизни

maks.svg

МАКС

russkiystandart.svg

Русский Стандарт Страхование

astro-volga.svg

Астро-Волга

ugoria.svg

Югория

osk.svg

ОСК

arsenal.svg

Арсеналъ

vtb.svg

ВТБ Страхование

erv.svg

ЕВРОИНС Туристическое Страхование

sovkombank.svg

Совкомбанк страхование

uralsib.svg

УРАЛСИБ Страхование

soglasie.svg

Согласие

large_helios_logo.png

medium_helios_logo.png

small_helios_logo.png

thumbnail_helios_logo.png

helios_logo.png

Гелиос

logo-akbars.svg

Ак Барс Страхование

large_guide.png

medium_guide.png

small_guide.png

thumbnail_guide.png

guide.png

Гайде

large_media-razbory-samokaty-pod-zapretom.jpeg

medium_media-razbory-samokaty-pod-zapretom.jpeg

small_media-razbory-samokaty-pod-zapretom.jpeg

thumbnail_media-razbory-samokaty-pod-zapretom.jpeg

media-razbory-samokaty-pod-zapretom.jpeg

На протяжении последних нескольких лет российские власти безуспешно пытаются решить вопрос правового регулирования электросамокатов. Но средства индивидуальной мобильности, как их хотели окрестить Минтранс и МВД, до сих пор не получили юридического статуса. Mafin Media рассказывает, почему электросамокаты все еще не попали в ПДД и когда это может произойти.<h2>Что пытались сделать власти</h2>С конца 2010-х каждое лето в России неизменно начинается с одного и того же вопроса — что делать с электросамокатами. Каждое резонансное ДТП с их участием поднимало обсуждение о необходимости юридического регулирования этого транспорта. Еще в 2019 году <a href="https://mafin.ru/media/razbory/pravila-dlya-elektrosamokatov" target="_blank" rel="noopener">Минтранс и МВД решили ввести единые правила</a> для так называемых средств индивидуальной мобильности (СИМ). Под этим словосочетанием министерства понимали любое малогабаритное устройство для передвижения человека, кроме велосипедов и инвалидных колясок.Помимо этого для таких транспортных средств предлагалось ввести специальные знаки, разметку и четкие условия использования в городе. В апреле 2020 года Минтранс доработал соответствующий проект, а осенью того же года в МВД заявляли о скором принятии этих поправок в ПДД. В октябре 2021 года Минтранс и МВД снова объявили о подготовке финальной версии проекта изменений. Однако они так и не были официально утверждены. Начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД Дмитрий Митрошин в июне 2022 года объяснил приостановку процесса тем, что ПДД попали под механизм регуляторной гильотины и внесение поправок в них возможно только путем переиздания ПДД целиком.<h2>Какой статус у электросамокатов сейчас</h2>С точки зрения правил дорожного движения и федерального закона «О безопасности дорожного движения» электросамокатов и других подобных средств передвижения попросту не существует. Формально, если электросамокат имеет «номинальную максимальную мощность в режиме длительной нагрузки» менее 0,25 кВт и развивает скорость не выше 50 км/ч, его можно приравнять к велосипеду. Если устройство имеет мощность от 0,25 до 4 кВт, то оно уже подпадает под свойства мопеда. А значит, на управление таким средством передвижения требуются права категории M. А если мощность электросамоката больше 4 кВт, его владельцу и вовсе нужно иметь удостоверение категории A.

Оформить страховку КАСКО

large_Баннер КАСКО.gif

medium_Баннер КАСКО.gif

small_Баннер КАСКО.gif

thumbnail_Баннер КАСКО.gif

Баннер КАСКО.gif

Баннер КАСКО mobile.jpg

Но все это чисто на бумаге. Правоприменительная практика относительно электросамокатов чрезвычайно разнообразна и неоднородна. Полиция и суды в каждом отдельном случае трактуют нормы по-разному. Например, в октябре 2020 года суд в Казани оштрафовал пользователя арендованного самоката на 30 000 руб. и лишил водительского удостоверения на полтора года за отказ пройти медосвидетельствование. Полицейские руководствовались тем, что на самом самокате в качестве максимальной мощности было указано 0,35 кВт.Суд же ориентировался на протокол правоохранителей. При этом кикшеринговый сервис предоставил справку из МАДИ, в которой было указано, что допустимая скорость самоката ограничена 25 км/ч, а номинальная максимальная мощность самоката в режиме длительной нагрузки не превышает 0,18 кВт. Однако к этим аргументам суд по какой-то причине не прислушался.Более того, единого мнения нет даже у Верховного суда Российской Федерации. Так, весной 2022 года ВС РФ фактически разрешил относить электросамокаты к транспортным средствам (но подробнее о деталях этого дела лучше почитать в <a href="https://mafin.ru/media/razbory/elektrosamokaty-priznali-transportnym-sredstvom-ili-net" target="_blank" rel="noopener">отдельном материале</a>). А уже в июле 2022 года суд принял <a href="http://vsrf.ru/stor_pdf.php?id=2142470" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">диаметрально противоположное решение</a>, приравняв водителя электросамоката к пешеходу, — при этом в деле даже не учитывалась мощность устройства. Решение было принято исходя из того, что в «ПДД нет такого средства передвижения, как электросамокат».<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_samokaty_pod_zapretom_1_312c928b69.jpg"><figcaption>Фото: unsplash</figcaption></figure>Неопределенность юридического статуса электросамокатов доставляет проблемы не только пользователям этих устройств, но и другим участникам дорожного движения. Например, если владелец электросамоката решит выехать на оживленную автомобильную дорогу (а такое, судя по судебной практике и многочисленным видеосвидетельствам, случается нередко) и станет виновником ДТП, он может спокойно покинуть место аварии: в лучшем случае его удастся найти по камерам видеонаблюдения и затем в судебном порядке возместить ущерб пострадавшему, в худшем — ему ничего не будет. И в той и в другой ситуации максимум, который грозит самокатчику, — мизерный штраф.<h2>Какие изменения ожидаются в ближайшем будущем</h2>В конце июня 2022 года президентский Совет по правам человека (СПЧ) провел заседание с участием представителей московского Дептранса и представителей МВД, по итогу попросив российское правительство <a href="https://mafin.ru/media/news/2022-06-28-skorost-samokatov-poprosili-ogranichit" target="_blank" rel="noopener">ускорить принятие поправок</a> в правила дорожного движения и разработку <a href="https://mafin.ru/media/razbory/gost-dlya-elektrosamokatov" target="_blank" rel="noopener">ГОСТа для средств индивидуальной мобильности</a>. Тогда глава СПЧ Валерий Фадеев заявил, что СИМ «вызывают все больше неудобств, есть заметное число погибших, довольно много травм». А член СПЧ Кирилл Кабанов предложил запретить управлять электросамокатами и похожим транспортом до 18 лет.На том же заседании начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Митрошин объяснил, что сейчас правительство ищет возможность регламентировать движение СИМов без перевыпуска ПДД. Но когда эти изменения могут быть приняты, по-прежнему непонятно. По словам директора по маркетингу и PR сервиса Whoosh Юлии Камойлик, сейчас кикшеринговая компания вместе с другими сервисами аренды электросамокатов — Urent, «Яндекс Go» и т. д. — участвует в обсуждении поправок в ПДД.Между тем, как считает Камойлик, «самокаты и их аварийность кажутся демонизированными». По ее словам, на 55 млн поездок в 2021 году пришлось всего 19 аварий с кикшеринговыми самокатами.<blockquote>«Самокаты явно безопаснее автомобилей, безопаснее даже велосипедов (и на этот счет есть исследования), но очевидно, чем популярнее самокаты — и частные, и кикшеринговые, — тем больше поездок и больше страшных видео в Сети. Это не значит, что нет необходимости что-то менять. Самокаты пришли в города, с кикшерингами или без — они будут ехать по городам. Нужны четкие правила, нужно учить этим правилам и дать возможность их исполнять — начать возводить инфраструктуру, которая нужна не только самокатам, но и велосипедам».Юлия Камойлик директор по маркетингу и PR сервиса Whoosh</blockquote>В беседе с Mafin Media Камойлик добавила, что Whoosh уже сейчас пытается сделать более безопасными поездки как для водителей СИМ, так и для других участников движения. Например, с 2021-го у сервиса работает школа вождения электросамокатов, а до конца этого года кикшеринговая компания планирует запустить алгоритмы, которые позволят учитывать «агрессивное вождение» и поездки вдвоем.Кроме того, на нерадивого водителя электросамоката можно пожаловаться в техподдержку. Достаточно прислать видео или фото нарушения, дату, время и место — сервис сможет установить, что за самокат ехал в этой точке и кто им управлял, и примет меры: выпишет штраф или заблокирует нарушителя.

media-razbory-avtokredity-new.jpg

Автокредит — где лучше взять и как выбрать. Топ-5 банков

1520х470-Почему-страховые-отказывают-в-ОСАГО.jpg

ХОРОШО БЫ ПОЛУЧИТЬ КВАЛИФИЦИРОВАННОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЗНАЧЕНИЙ ДИАПАЗОНА ТБ, В ЧАСТНОСТИ, ВОПРОСА О ТОМ, КТО ИМЕЕТ ПРАВО ТРЕБОВАТЬ МИНИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ УСТАНОВЛЕННОЙ ВЕЛИЧИНЫ ДИАПАЗОНА ТБ. 

Отказывают в ОСАГО: почему это незаконно и что с этим делать

Анализ актуальных проблем и новостей

media_banner_razbory.svg

Разборы

Как власти и сервисы пытаются узаконить электросамокаты в России

Электросамокаты под угрозой запрета? Как власти и сервисы пытаются узаконить СИМ в России

large_media-gajdy-samokat-velosiped.jpg

medium_media-gajdy-samokat-velosiped.jpg

small_media-gajdy-samokat-velosiped.jpg

thumbnail_media-gajdy-samokat-velosiped.jpg

media-gajdy-samokat-velosiped.jpg

Летом количество ДТП с участием велосипедов и электросамокатов по очевидным причинам увеличивается: люди чаще арендуют байки и пользуются кикшеринговыми сервисами или выезжают на дороги на собственном двухколесном транспорте, что неминуемо ведет к возникновению аварий. Mafin Media объясняет, что делать, если велосипедист или самокатчик врезался в вашу машину.<h2>Электросамокат или велосипед врезался в припаркованное авто</h2>Для начала стоит заметить, что чисто юридически нет никакой разницы, врезался велосипедист или водитель электросамоката в припаркованную машину или она в этот момент передвигалась по двору, — и в той, и в другой ситуации случившееся будет считаться <a href="https://mafin.ru/media/terminy/avariya-i-dtp-v-chem-raznica" target="_blank" rel="noopener">дорожно-транспортным происшествием</a>, поэтому для оформления инцидента на место необходимо вызвать ГИБДД. Дальше все сильно зависит от условий — как самого ДТП, так и событий после него.Наиболее неприятное положение дел — если виновник скрылся с места аварии. В таком случае надежда будет исключительно на то, что ДТП зафиксировали системы видеонаблюдения. Попробуйте отследить, на какую из камер во дворе или на парковке мог попасть инцидент, и постарайтесь получить запись.<blockquote>Например, в Москве можно позвонить на горячую линию городской системы наблюдения +7 495 587 00 02 и попросить сохранить видео за определенный день и временной интервал. Сделать это нужно в течение пяти суток после происшествия, иначе запись с камеры попросту удалят.</blockquote>Получится ли найти виновника и взыскать ущерб, напрямую зависит от желания правоохранительных органов разбираться с этим делом. Если полицейские все-таки отыщут нарушителя, останется лишь провести независимую экспертизу и оценить повреждения, а затем составить досудебную претензию с требованием о компенсации. Если виновник на нее не ответит или откажется возмещать ущерб, можно смело подавать на него в суд.<h2>Велосипед или электросамокат врезался в движущуюся машину</h2>Если электросамокатчик или велосипедист влетел в авто, которое двигалось по двору или парковке, а владелец двухколесного транспорта не собирается покидать место ДТП, вызвать ГИБДД нужно как минимум по двум причинам. Во-первых, чтобы четко установить виновника аварии и зафиксировать обстоятельства произошедшего. Во-вторых, чтобы перестраховаться на случай, если вы договоритесь полюбовно, а владелец двухколесного транспорта решит обратиться в полицию и заявит, что вы скрылись с места ДТП.

Алгоритм в этой ситуации похож на порядок действий в предыдущем разделе. После вызова ГИБДД и оформления ДТП вам необходимо договориться о возмещении ущерба. Помните, что ситуация может быть не такой однозначной. Например, виновен в аварии оказался водитель электросамоката или велосипеда, но при столкновении он получил травмы, а это значит, что вы должны возместить ему нанесенный вред. Ведь как водитель авто — источника повышенной опасности — вы нарушили статью 1079 Гражданского кодекса.Договориться можно и на месте, но для этого необходимо соблюсти ряд формальностей. Например, составить <a href="https://mafin.ru/media/gajdy/kak-sostavit-raspisku-pri-dtp" target="_blank" rel="noopener">расписку об отсутствии претензий</a>. В этом документе необходимо указать паспортные и контактные данные участников ДТП, регистрационные знаки вашего авто, обстоятельства аварии и размер компенсации, которую виновная сторона передала потерпевшей или обещает передать в определенный срок. Кроме того, желательно, чтобы под документом стояли подписи не только участников аварии, но и двух свидетелей.<h2>Что делать, если у вас есть полис КАСКО</h2>Наличие полиса добровольного автострахования сильно упрощает дело, но здесь важно оформить все так, чтобы не подставить виновную сторону. Нередки ситуации, когда водитель авто и велосипедист или самокатчик расходятся на хорошей ноте, но затем виновной стороне прилетает огромный счет на ремонт от страховой пострадавшего. Все потому, что водитель заявил о ДТП, а страховая компания выставила <a href="https://mafin.ru/media/terminy/chto-takoe-regress" target="_blank" rel="noopener">регрессное требование</a> виновнику.Поэтому, если вы собираетесь <a href="/kasko/help/kak-remontirovat-avto-po-kasko" target="_blank" rel="noopener">ремонтировать по КАСКО</a> и при этом не хотите потерять лицо, «порадовав сюрпризом» другого участника ДТП, просто не указывайте его при заявлении в страховую. Если ущерб незначительный, скорее всего, страховая даже не будет просить справки из ГИБДД — должно хватить фотографий поврежденного авто.&nbsp;

media-gajdy-poverka.jpeg

Поверка счетчиков: что это такое, как и когда провести

media-gajdy-kak-poluchit-dengi-vmesto-remonta.jpeg

Как получить выплату по ОСАГО вместо ремонта

Наглядные пошаговые инструкции

media-rubrics-gajdy.svg

Гайды

В мой автомобиль врезался электросамокат или велосипед

В мой автомобиль врезался электросамокат или велосипед. Что делать

large_media-razbory-gost-elektrosamokaty-new.jpeg

medium_media-razbory-gost-elektrosamokaty-new.jpeg

small_media-razbory-gost-elektrosamokaty-new.jpeg

thumbnail_media-razbory-gost-elektrosamokaty-new.jpeg

media-razbory-gost-elektrosamokaty-new.jpeg

Электросамокаты с каждым годом становятся все более популярным городским средством передвижения. Однако вместе с их распространением растет и количество ДТП, часть которых заканчиваются смертельным исходом. Mafin Media подготовил разбор, в котором постарался ответить на наиболее популярные вопросы про вождение электросамокатов и других аналогичных устройств.<h2>Нужны ли права для управления электросамокатом?</h2>На этот вопрос можно ответить только цитатой Джорджа Мартина, когда его как-то спросили, будет ли похож финал его серии книг на концовку «Игры престолов»:Что ж... да. И нет. И да. И нет. И да. И нет. И да.С точки зрения правил дорожного движения и федерального закона «О безопасности дорожного движения» электросамокатов и других подобных средств передвижения попросту не существует. Минтранс и МВД уже несколько лет <a href="https://mafin.ru/media/razbory/pravila-dlya-elektrosamokatov" target="_blank" rel="noopener">пытаются внести</a> поправки в ПДД и закрепить там термин «средства индивидуальной мобильности (СИМ)». Но сейчас электросамокаты — юридически абсолютно «серая» зона, что признают и кикшеринговые сервисы.Поэтому проще идти от противного: права точно не нужны, если электросамокат имеет «номинальную максимальную мощность в режиме длительной нагрузки» менее 0,25 кВт и развивает скорость не выше 50 км/ч. Эти свойства отделяют велосипед от мопеда и закреплены в пункте ​​1.2 ПДД. Другое дело, что с позиции тех же правил «лицо, использующее для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства», — это пешеход. Но разберемся сначала с правами.

Оформить страховку здоровья

large_Баннер Здоровье.gif

medium_Баннер Здоровье.gif

small_Баннер Здоровье.gif

thumbnail_Баннер Здоровье.gif

Баннер Здоровье.gif

Оформите страховку с Mafin

Баннер Здоровье mobile.jpg

Если электросамокат имеет мощность от 0,25 до 4 кВт, то формально исходя из того же пункта 1.2 ПДД его можно приравнять к мопеду. Значит, на управление таким средством передвижения уже требуются права категории M. А если мощность электросамоката больше 4 кВт, его владельцу и вовсе нужно иметь удостоверение категории A. За отсутствие прав водителю самоката по части 1 статьи 12.7 российского КоАП может грозить штраф от 5 000 до 15 000 руб.Однако, если у вас уже есть водительское удостоверение любой из категорий или подкатегорий, открывать категорию M не нужно. Так говорится в пункте 7 статьи 25 ФЗ «О безопасности дорожного движения». Главное — на всякий случай иметь удостоверение при себе, иначе за это тоже можно схлопотать штраф, пусть и небольшой: всего ​​500 руб.<h2>Электросамокат — это транспортное средство или нет?&nbsp;</h2><figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_vse_ob_elektrosamokatah_1_40c216c6e7.jpeg"><figcaption>Фото: shutterstock</figcaption></figure>Скорее, да. Но не де-юре, а де-факто, и только по отношению к «средствам индивидуальной мобильности» мощнее 0,25 кВт. Повторимся, пока соответствующие поправки не приняты, и ни в одном ключевом документе, регулирующем дорожное движение в России, устройства с маломощными электродвигателями прямо не называются транспортным средством. Но технические характеристики позволяют классифицировать их как ТС. Именно об этом говорил Верховный суд в своем недавнем решении, которое многие СМИ назвали <a href="https://mafin.ru/media/razbory/elektrosamokaty-priznali-transportnym-sredstvom-ili-net" target="_blank" rel="noopener">«признанием» электросамокатов как транспортных средств</a>.На самом деле решение ВС РФ вышло максимально обтекаемым и относилось больше к конкретной ситуации и отсутствию аргументов в доводах истца, нежели ко всей последующей практике в отношении СИМ. Но все же одним из главных выводов стало следующее: в российских законах нет исчерпывающего перечня транспортных средств, поэтому отсутствие каких-либо типов транспорта в нормативных актах нельзя считать поводом для непризнания их ТС. Ох, надеемся, вы поняли это предложение.Что касается регистрации, ставить на учет электросамокаты мощностью от 0,25 до 4 кВт и получать номерные знаки для них точно не требуется — как и в случае с мопедами, квадрициклами или трициклами с аналогичными параметрами. Тем не менее водителю электросамоката (особенно если это частный, а не арендованный транспорт) нужно иметь документы, которые подтверждают права собственника. В противном случае владельца могут ждать те же санкции, что и при отсутствии водительского удостоверения, — штраф от 5 000 до 15 000 руб. Электросамокат при этом заберут на штрафстоянку.<h2>Укладываются ли городские электросамокаты в 0,25 кВт? На них нужны права?</h2><figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_vse_ob_elektrosamokatah_3_5856166a4f.jpeg"><figcaption>Фото: shutterstock</figcaption></figure>Сервисы кикшеринга (Whoosh, Urent, «Яндекс.Go» и другие), предоставляющие электросамокаты в краткосрочную аренду, утверждают, что их устройства имеют мощность не выше 0,25 кВт. То есть на них права не нужны. Впрочем, это вовсе не гарантирует отсутствия проблем и возможных судебных разбирательств. Так, в октябре 2020 года суд в Казани оштрафовал пользователя арендованного самоката на 30 000 руб. и лишил водительского удостоверения на полтора года за отказ от медосвидетельствования.В протоколе говорилось, что мужчина с признаками опьянения управлял мопедом и наехал на ребенка. Полицейские, которые оформляли происшествие, руководствовались тем, что на аккумуляторе электросамоката была указана мощность 0,35 кВт. Сервис Whoosh, в котором и было арендовано устройство, предоставил справку из МАДИ. В ней было обозначено, что допустимая скорость самоката ограничена 25 км/ч, а номинальная максимальная мощность самоката в режиме длительной нагрузки не превышает 0,18 кВт.Данные на аккумуляторе — максимально возможная мощность, пояснили в компании. Ответчику это не помогло — суд он проиграл.<h2>Где и как можно ездить на электросамокате?</h2>Тут снова все зависит от мощности, а следовательно, и от вероятной трактовки правил. Если это электросамокат мощностью до 0,25 кВт, передвигаться на нем можно так же, как и на велосипеде: по специальным велосипедным дорожкам, тротуарам и пешеходным зонам, обочинам дорог и правой стороне проезжей части — именно в таком порядке приоритета. Детям до 14 лет пользоваться последними двумя вариантами запрещено.Водитель электросамоката, как и велосипедист, должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой. Вечером и ночью должны быть включены фары или фонари, а днем — ближний свет фар или дневные ходовые огни. Кроме того, электросамокатом запрещено управлять, не держась за руль хотя бы одной рукой, перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией ТС, перевозить детей до семи лет при отсутствии специально оборудованных для них мест и передвигаться в состоянии алкогольного опьянения.Чем грозит это для водителей самокатов мощностью от 0,25 до 4 кВт, можно убедиться в предыдущем разделе. Но для обладателей маломощных устройств езда в нетрезвом виде тоже чревата административным делом, ведь владелец велосипеда — формально тоже водитель. А следовательно, пункт 2.7 ПДД распространяется и на него. Правда, в случае с велосипедистом или самокатчиком наказание не такое страшное. Согласно части 3 статьи 12.29 КоАП за нарушение ПДД, «совершенное в состоянии опьянения лицом, управляющим велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения», полагается штраф — от 1 000 до 1 500 руб.<h2>Что грозит водителю электросамоката в случае ДТП?</h2><figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_vse_ob_elektrosamokatah_2_67fc234473.png"><figcaption>Фото: shutterstock</figcaption></figure>Если водитель маломощного электросамоката станет виновником ДТП, в котором кто-то получит травмы легкой или средней степени тяжести, владелец средства передвижения, согласно части 2 статьи 12.30 КоАП, отделается небольшим штрафом — от 1 000 до 1 500 руб. При этом пострадавшая сторона имеет право обратиться в суд для возмещения физического и морального вреда.Владельцу самоката мощностью от 0,25 до 4 кВт в той же ситуации грозит уже более серьезное наказание. Здесь вступает в действие статья 12.24 КоАП, по которой водитель может заплатить штраф от 2 500 до 25 000 руб. или лишиться прав на срок от одного до двух лет.В случае тяжкого вреда или гибели потерпевшего виновнику однозначно грозит уголовное наказание. Если мощность самоката не превышает 0,25 кВт, это статья 268 УК РФ, предусмотренная специально для велосипедистов и пешеходов. При тяжелых травмах водитель маломощного электросамоката может лишиться свободы на два года, а если пострадавший умер — на четыре года. Если погибли двое и несколько человек, виновник может отправиться в тюрьму на срок до семи лет. Водителю самоката мощностью свыше 0,25 кВт в тех же условиях светит статья 264 УК РФ.Если по вине самокатчика кто-то тяжело пострадал, ему грозит до двух лет лишения свободы, а при алкогольном опьянении или оставлении места ДТП — от трех до семи лет тюрьмы. В ситуации, когда пострадавший погиб, виновника могут посадить на срок до пяти лет; если водитель скрылся или был в нетрезвом виде — от пяти до двенадцати лет. Если погибших несколько, виновному грозит до семи лет тюрьмы, а с отягчающими факторами (алкогольное опьянение или оставление места ДТП) — от восьми до пятнадцати лет.

Что нужно знать, перед тем как вставать на электросамокат

Что нужно знать, перед тем как вставать на электросамокат. Максимально подробный разбор

large_media-razbory-gost-elektrosamokaty.jpeg

medium_media-razbory-gost-elektrosamokaty.jpeg

small_media-razbory-gost-elektrosamokaty.jpeg

thumbnail_media-razbory-gost-elektrosamokaty.jpeg

media-razbory-gost-elektrosamokaty.jpeg

Научно-исследовательский институт «НАМИ» разработал проект национального стандарта средств индивидуальной мобильности (СИМ) — электросамокатов, моноколес и аналогичного транспорта. Mafin Media рассказывает, какие правила хотят прописать в этом ГОСТе и что это может значить для любителей электросамокатов и кикшеринга.<h2>Что случилось</h2>В начале мая ФГУП «НАМИ» подготовил проект национального стандарта, на который <a href="https://www.kommersant.ru/doc/5347430" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">обратила внимание</a> газета «Коммерсантъ». Как утверждает издание, над документом работают сразу несколько ведомств. Помимо НАМИ к подготовке стандарта под названием «Электрические средства индивидуальной мобильности. Технические требования и методы испытаний» имеет отношение Минпромторг и столичный Дептранс.В документе, с которым ознакомился и Mafin Media, отмечается, что люди все чаще прибегают к электросамокатам, гироскутерам, моноколесам и другим электрическим средствам индивидуальной мобильности как доступной альтернативе личному и общественному транспорту. «Вместе с тем данный вид транспорта может представлять опасность для окружающих, особенно в условиях отсутствия его надлежащего нормативно-правового регулирования», — пишут авторы проекта нацстандарта.<h2>О чем говорится в документе</h2>Ключевой пункт проекта ГОСТа — ограничение максимальной скорости «средств индивидуальной мобильности» до 25 км/ч. Разработчики документа хотят, чтобы этот лимит был технически предусмотрен заводом-изготовителем. Кроме того, подобные устройства, согласно стандарту, должны иметь светоотражатели и маркировку с наименованием производителя, годом выпуска, максимальными мощностью и грузоподъемностью.

Еще один важный момент — в проекте ГОСТа четко оговаривается, что документ не распространяется на инвалидные коляски, электрические велосипеды и устройства, имеющие максимальную конструктивную скорость более 25 км/ч. Последние, как подчеркивают авторы документа, должны быть классифицированы в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».<h2>Что об этом думают эксперты и участники рынка</h2>В пресс-службе сервиса краткосрочной аренды электросамокатов Whoosh отметили, что их устройства уже сейчас ограничены в мощности и скорости, а принятие ГОСТа в первую очередь принесет «больше конкретики и порядка частным самокатам».<blockquote>«Во многих городах кикшеринг стал фактически новым видом городского транспорта: пользователи пересаживаются с автомобилей, каршеринга, используют самокаты в сочетании с общественным транспортом. При этом самокаты до сих пор находятся в „серой зоне“. Кикшеринговые самокаты, ограниченные в скорости до 25 км/ч и в мощности до 0,25 кВт, объединены в одну категорию с частными, зачастую обладающими мощностью мопеда и развивающими скорость до 100 км/ч. Необходимо определить место самокатов в городе и разграничить их по техническим характеристикам».Денис Балакирев, пресс-секретарь сервиса Whoosh</blockquote>В то же время, по словам Балакирева, в текущей редакции проекта ГОСТ нуждается в доработке. В Whoosh добавили, что у компании есть возможность высказать свое мнение и пожелания к этому документу.В сервисе проката электросамокатов Urent придерживаются схожей позиции: правила нужны в первую очередь для «частников», а не для арендных компаний, которые уже их соблюдают.<blockquote>«Наши электросамокаты изначально запрограммированы на скорость до 25 км/ч и имеют техническую возможность ограничивать скорость до необходимых значений. В частности, в Москве более 100 медленных зон, где действуют ограничения скорости до 15 км/ч, в отдельных зонах до 10 км/ч. Поэтому в нашей работе ничего не изменится, наши самокаты так работают в течение трех лет. Однако сейчас эти правила соблюдают только шеринговые сервисы, а для безопасности необходимо, чтобы это делали все пользователи электросамокатов, в том числе владельцы частных электросамокатов».Алена Сухаревская, пресс-секретарь сервиса Urent</blockquote>В Urent подчеркнули, что сами «поступательно выступают за введение правил пользования электросамокатами и совместно с Минтрансом разрабатывают поправки в ПДД». Между тем, <a href="https://www.bfm.ru/news/499701" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">по мнению</a> основателя движения городских самокатов Letʼs Kick Александра Нилова, принятие ГОСТа раньше изменения правил дорожного движения преждевременно.<blockquote>«Очень странно выглядит введение жестких, практически заградительных ограничений на фоне отсутствия правил дорожного движения для средств индивидуальной мобильности. Кажется, что логичнее было бы ввести правила, а затем уже вводить ограничения».Александр Нилов, основатель движения городских самокатов Letʼs Kick</blockquote>Автоюрист и адвокат общественного движения «Свобода выбора» Сергей Радько и вовсе считает, что принятие национального стандарта без внесения поправок в ПДД и федеральный закон «О безопасности дорожного движения» абсолютно бесполезно. По его словам, владельцы СИМ должны руководствоваться именно этими нормативными актами и нести ответственность в соответствии с административным и уголовным законодательством.<blockquote>«Ситуация действительно довольно странная. Предлагается ввести ГОСТ, но при этом чего конкретно он коснется — непонятно, поскольку средства передвижения, на которые он будет распространяться, нигде не конкретизированы и не систематизированы. По сути, это называется «ставить телегу впереди лошади».&nbsp;Думаю, сначала надо бы подробно расписать в ПДД права, обязанности и ограничения для владельцев СИМ, и только потом ГОСТом ограничивать их оборот и регламентировать технические требования именно с целью привести их в соответствие с ПДД, но никак не наоборот».Сергей Радько, адвокат</blockquote>Еще одна проблема, по мнению Радько, заключается в том, что никакого механизма эффективного контроля соответствия СИМ нормам будущего нацстандарта не существует. «Техосмотр они (как теперь уже и множество автомобилей) не проходят, регистрация и номерные знаки не нужны, а значит, контролировать их состояние невозможно, и это создаст возможность обойти любые технические ограничения путем нехитрого чип-тюнинга», — уверен автоюрист.<h2>Как электросамокаты законодательно регулируются сейчас</h2>Статус электросамокатов в России с юридической точки зрения все еще не определен. Минтранс и МВД с 2019 года пытаются выработать единые правила для средств индивидуальной мобильности, под которыми подразумевалось бы любое малогабаритное устройство для передвижения человека, кроме велосипедов и инвалидных колясок. Для таких транспортных средств также предлагалось ввести специальные знаки, разметку и четкие условия эксплуатации в городе. В апреле 2020 года Минтранс доработал соответствующий проект, а осенью того же года в МВД заявляли о скором принятии поправок в ПДД.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_gost_elektrosamokaty1_3ed484beaa.jpeg"><figcaption>Фото: shutterstock</figcaption></figure>В 2021 году соответствующие изменения в законодательство выносила на обсуждение Общественная палата Российской Федерации. Тогда члены ОП дополнительно предложили приравнять к мопедам любое транспортное средство, имеющее одно или несколько колес и работающее за счет электродвигателя (электросамокаты, гироскутеры, сигвеи и так далее). В октябре 2021 года Минтранс и МВД объявили, что подготовили окончательную версию проекта поправок. Однако до сих пор они не были приняты.Весной 2022 года про средства индивидуальной мобильности вновь заговорили после резонансного решения Верховного суда Российской Федерации, которое посчитали признанием электросамокатов транспортным средством (Mafin Media рассказывал, <a href="https://mafin.ru/media/razbory/elektrosamokaty-priznali-transportnym-sredstvom-ili-net" target="_blank" rel="noopener">почему это не так</a>).А немногим позднее Совет Федерации <a href="https://mafin.ru/media/razbory/analog-osago-dlya-ehlektrosamokatov" target="_blank" rel="noopener">предложил ввести аналог ОСАГО</a> при эксплуатации электросамокатов и других СИМ. Впрочем, в Российском союзе автостраховщиков к этой идее отнеслись скептически и отметили, что реализация потребует серьезных изменений действующего законодательства.

Что будет в ГОСТе для электросамокатов

Скорость до 25 км/ч и спецмаркировка. Что будет в ГОСТе для электросамокатов

large_1520х470-Любишь-кататься-сенаторы-предложили-аналог-ОСАГО-для-электросамокатов.jpg

medium_1520х470-Любишь-кататься-сенаторы-предложили-аналог-ОСАГО-для-электросамокатов.jpg

small_1520х470-Любишь-кататься-сенаторы-предложили-аналог-ОСАГО-для-электросамокатов.jpg

thumbnail_1520х470-Любишь-кататься-сенаторы-предложили-аналог-ОСАГО-для-электросамокатов.jpg

1520х470-Любишь-кататься-сенаторы-предложили-аналог-ОСАГО-для-электросамокатов.jpg

Совет Федерации России предложил профильным ведомствам проработать вопрос о введении обязательного страхования гражданской ответственности при эксплуатации электросамокатов, гироскутеров, моноколес и других аналогичных средств индивидуальной мобильности. Об общественной пользе этой инициативы и правовых барьерах рассказывает Mafin Media.<h2>Что случилось</h2>Комитет Совета Федерации по обороне и безопасности в апреле 2022 года рассмотрел меры по снижению уровня дорожно-транспортной аварийности при использовании средств индивидуальной мобильности.&nbsp;<blockquote>Средство индивидуальной мобильности (СИМ) — термин, который ввели в 2019 году для обозначения устройств, предназначенных для передвижения человека с использованием электродвигателя и (или) мускульной энергии (роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, гироскутеры, сигвеи, моноколеса, скейтборды и др.), за исключением велосипедов и инвалидных колясок.</blockquote>Сенаторы, в частности, отметили рост популярности таких средств передвижения, как роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса, и иных аналогичных СИМ.При этом анализ аварийности с участием рассматриваемых средств позволил сделать вывод об их серьезной опасности как для пешеходов, так и для людей, их использующих. Дело в том, что СИМ с электродвигателями не оборудованы эффективными системами безопасности и одновременно с этим могут развивать скорость до 80 км/час.Статистика МВД по авариям с участием СИМ неутешительна: в 2021 году было зарегистрировано 672 ДТП с участием подобных устройств. Рост по сравнению с показателем предыдущего года составил 68%. Однако более тревожные цифры — количество пострадавших и погибших: в результате аварий погибли 20 человек, а ранения получили 704 человека, в числе которых 133 ребенка и подростки до 16 лет.

<h2>Что предлагается</h2>К участию в работе над проблемой были приглашены представители Министерства внутренних дел (МВД), Министерства транспорта, правительства Москвы и Российского союза автостраховщиков (РСА).Так, Совфед порекомендовал МВД совместно с уполномоченными федеральными органами исполнительной власти и РСА проработать вопрос об обязательном страховании гражданской ответственности лиц, эксплуатирующих СИМ.Также сенаторы предложили проработать ограничение максимальной конструктивной скорости и ввести разделение на использование средств индивидуальной мобильности в личных и коммерческих целях.Инициатива Совфеда получила поддержку первого замглавы комитета Госдумы по транспорту Павла Федяева. Как пишет РИА «Новости», идею об аналоге ОСАГО для СИМ Федяев назвал «отличной», но с оговоркой, что такая страховка актуальна лишь для частных средств передвижения. Прокатные средства с точки зрения контроля со стороны компании-владельца намного безопаснее.

Любишь кататься: сенаторы предложили аналог ОСАГО для электросамокатов

Новости по теме «Электросамокаты»