large_media-razbory-pyanoe-vozhdenie-nakazanie-2022.jpeg

medium_media-razbory-pyanoe-vozhdenie-nakazanie-2022.jpeg

small_media-razbory-pyanoe-vozhdenie-nakazanie-2022.jpeg

thumbnail_media-razbory-pyanoe-vozhdenie-nakazanie-2022.jpeg

media-razbory-pyanoe-vozhdenie-nakazanie-2022.jpeg

Что грозит за пьяное вождение. Штраф, лишение прав и другие наказания

1520х470-ОСАГО станет доступнее для аварийны водителей. Рассказываем почему.jpg

ОСАГО станет доступнее для молодых и «аварийных». Как это будет

Анализ актуальных проблем и новостей

media_banner_razbory.svg

Разборы

large_1520х470-ОСАГО станет доступнее для аварийны водителей. Рассказываем почему.jpg

medium_1520х470-ОСАГО станет доступнее для аварийны водителей. Рассказываем почему.jpg

small_1520х470-ОСАГО станет доступнее для аварийны водителей. Рассказываем почему.jpg

thumbnail_1520х470-ОСАГО станет доступнее для аварийны водителей. Рассказываем почему.jpg

favicon.svg

Strapi Corporate

absolut.svg

Абсолют Страхование

КАСКО

ОСАГО

Страхование ипотеки

Страхование имущества

Страхование здоровья

Страхование путешественников

alpha.svg

АльфаСтрахование

vsk.svg

ВСК

renessans.svg

Ренессанс Страхование

ingosstrah.svg

Ингосстрах

tinkoff.svg

Тинькофф Страхование

zetta.svg

Зетта Страхование

pari.svg

ПАРИ

sogaz.svg

СОГАЗ

rosgosstrah.svg

Росгосстрах

allianz.svg

Альянс

intouch.svg

Интач Страхование

capitallife.svg

Капитал Лайф Страхование Жизни

maks.svg

МАКС

russkiystandart.svg

Русский Стандарт Страхование

astro-volga.svg

Астро-Волга

ugoria.svg

Югория

osk.svg

ОСК

arsenal.svg

Арсеналъ

vtb.svg

ВТБ Страхование

erv.svg

ЕРВ Туристическое Страхование

cardif.svg

КАРДИФ

sovkombank.svg

Совкомбанк страхование

uralsib.svg

УРАЛСИБ Страхование

soglasie.svg

Согласие

large_1520х470-Ввоз-без-согласия-решит-ли-параллельный-импорт-проблему-поставок-автозапчастей.jpg

medium_1520х470-Ввоз-без-согласия-решит-ли-параллельный-импорт-проблему-поставок-автозапчастей.jpg

small_1520х470-Ввоз-без-согласия-решит-ли-параллельный-импорт-проблему-поставок-автозапчастей.jpg

thumbnail_1520х470-Ввоз-без-согласия-решит-ли-параллельный-импорт-проблему-поставок-автозапчастей.jpg

1520х470-Ввоз-без-согласия-решит-ли-параллельный-импорт-проблему-поставок-автозапчастей.jpg

Правительство России в конце марта подписало документ, разрешающий так называемый параллельный импорт. Перечень групп товаров и брендов, которые можно ввозить без разрешения правообладателя, подготовил Минпромторг: из автосферы в нем оказались некоторые бренды запчастей, шин, масел и аксессуаров. Какие марки вошли в список и как устроен механизм, рассказывает Mafin Media.&nbsp;<h2>Параллельный импорт</h2>В ответ на массовый уход (или приостановку работы) из России зарубежных компаний после 24 февраля 2022 года власти разрешили параллельный импорт — то есть ввоз в страну оригинальных товаров определенных брендов без согласия правообладателя.Запрет на параллельный импорт действовал в России с 2002 года — ввозились лишь товары, защищенные товарным знаком, а владельцы сами решали, на какой рынок и в каких объемах поставлять продукцию. То есть импортировать в Российскую Федерацию конкретные бренды могли только их правообладатели, аффилированные лица или официальные дилеры.Обычный потребитель давно знаком со схемой параллельного импорта: это любой «серый» товар, ввезенный в Российскую Федерацию в обход официального дистрибьютора. Часто такая продукция поступает на внутренний рынок через компанию-посредника из другой страны, например через Китай.&nbsp;Из существенных минусов такого механизма для потребителя — рост итоговой цены. К тому же увеличиваются сроки поставки из-за непростой логистической цепочки и возникают проблемы с сервисным обслуживанием и гарантией.В условиях санкций такой механизм должен удовлетворить спрос на <a href="/media/razbory/rost-cen-na-avtozapchasti-v-rossii" target="_blank" rel="noopener">выбывшие с рынка и дефицитные товары</a>.&nbsp;<h2>Автомобили и запчасти</h2><a href="http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202205060001?index=0&amp;rangeSize=1" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">В опубликованном перечне Минпромторга</a> оказались автомобили брендов, которые заявили о своем уходе из России. Теперь они будут ввозиться для продажи по той же схеме, которая действовала ранее для автомобилей Tesla.&nbsp;<blockquote>Так, в список попали автомобили Land Rover, Jeep, Jaguar, Chrysler, Bentley, GM, включая Cadillac, Chevrolet, GMC, Dodge, Mitsubishi, Renault, Hummer, Rover, Tesla, Lincoln, Mercedes-Benz, Daimler, Maybach, Smart, BMW, Mini, Volkswagen, Skoda, Porsche, Audi, Toyota, Lexus, Lamborghini, Ferrari, Seat, MAN, Scania, Isuzu, Maserati, Aston Martin, Subaru, Suzuki, Honda, Acura, Infiniti, Nissan, Volvo, Rolls-Royce, Bugatti.</blockquote>Попала под параллельный импорт и часть запчастей этих брендов.&nbsp;Минпромторг легализовал также ввоз шин Michelin, Goodyear, Bridgestone и Continental.&nbsp;Предполагается, что это не последняя редакция списка товаров для параллельного импорта. Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров отмечал, что перечень будет корректироваться в зависимости от решений зарубежных компаний по работе в России.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/parallelnyj_import_avto_i_zapchastej_dae4afdc28.png"><figcaption>Фото: Freepik</figcaption></figure><h2>Как это будет работать</h2>Предполагается, что покупатель продукции будет приобретать ее за границей (где товар был введен в гражданский оборот с согласия правообладателя), а затем обеспечивать ввоз в Россию. Такое разъяснение дал Минпромторг газете «Ведомости», указав, что «при условии наличия продукции в перечне параллельного импорта таможня обеспечивает ее беспрепятственный ввоз, а импортер освобождается от ответственности за нарушение прав интеллектуальной собственности (по сути, эксклюзивного права производителя на дистрибуцию по своим каналам)».Кроме того, отдельно указывается, что ответственность за качество ввозимых товаров будет нести импортер. Ранее эта обязанность возлагалась на экспортеров из третьих стран.<h2>Что говорят эксперты</h2>По словам президента Ассоциации компаний интернет-торговли Артема Соколова, мера по разрешению параллельного импорта — вынужденная и если правообладатели вернутся на российский рынок, то смогут восстановить защиту своих прав. В разговоре с РИА «Новости» Соколов отметил, что «риски существуют, если речь идет не о кратковременных мерах, а о долгосрочных».И хотя власти Российской Федерации и бизнес сейчас имеют дело с временными и вынужденными мерами, за разрешение параллельного импорта много лет выступала Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Соответствующий законопроект служба подготовила еще в 2014 году. «Ведомости» в 2018 году писали, что ФАС снова подготовила соответствующие поправки в Гражданский кодекс. А в марте 2021 года власти изучали альтернативные способы насыщения рынка в условиях санкций. Об этом «Российской газете» говорил председатель комитета ГД по экономической политике Максим Топилин.Одновременно с этим Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) заявила, что не поддерживает параллельный импорт и всегда указывала на риски, связанные с несанкционированным оборотом продукции. Однако ассоциация отмечает, что в условиях экономического кризиса члены АЕБ понимают необходимость поддержания бизнеса и экономики страны и то, что это может требовать принятия непростых решений.<blockquote>«В долгосрочной перспективе позиция АЕБ по параллельному импорту остается неизменной, но в краткосрочной повестке в отношении некоторых товаров параллельный импорт возможен в качестве исключительной временной меры. Она поможет обеспечить наличие на внутреннем рынке продукции, производство которой в Российской Федерации не налажено или прекращено/приостановлено», — говорится в сообщении АЕБ.&nbsp;</blockquote>

Ввоз без согласия: решит ли параллельный импорт проблему поставок автозапчастей?

large_1520х470-Чей-кузов-дороже-Автозапчасти-в-России-подорожали-почти-на-треть.jpg

medium_1520х470-Чей-кузов-дороже-Автозапчасти-в-России-подорожали-почти-на-треть.jpg

small_1520х470-Чей-кузов-дороже-Автозапчасти-в-России-подорожали-почти-на-треть.jpg

thumbnail_1520х470-Чей-кузов-дороже-Автозапчасти-в-России-подорожали-почти-на-треть.jpg

1520х470-Чей-кузов-дороже-Автозапчасти-в-России-подорожали-почти-на-треть.jpg

Кризис на рынке автозапчастей набирает обороты. За два месяца весны цены на детали для кузовного ремонта подскочили в среднем на 31%. Партнер страхового маркетплейса Mafin — компания «Тинькофф Страхование» — подсчитала, насколько подорожали детали для кузовного ремонта в России с февраля 2022-го и на какие марки авто. Главное из рейтинга страховщика — в материале Mafin Media.<h2>Кто в топе</h2>Заметнее всего выросли цены на детали Ford, Subaru, Mercedes-Benz, BMW. Замыкает пятерку Audi.За март — апрель 2022 года стоимость запчастей марки Ford на российском рынке выросла на 83%. При этом Ford ушел из России раньше других концернов. Стоимость деталей японских Subaru показала рост 48%, недалеко от этого показателя оказались запчасти Mercedes-Benz (44%) и BMW (41%). Комплектующие для Audi стали дороже на 39%.Весенний рост цен в меньшей степени затронул автозапчасти для Lexus (21%), Toyota (20%) и Hyundai (15%). По некоторым оценкам, такие показатели могут быть связаны с планомерным в течение полугода ростом цен на комплектующие. Отразился на ценах и кризис COVID-19. Так, Toyota в сентябре 2021 года объявила о сокращении мирового производства на 40% из-за дефицита автозапчастей.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/top_5_marok_avto_d4e2a9a73a.png"><figcaption>Источник: Тинькофф</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/rost_cen_na_avtozapchasti_v_rossii_49354c72f4.png"><figcaption>Источник: Тинькофф</figcaption></figure>Дефицит и рост цен отмечается не только с кузовными запчастями. Порядка 30–35% техцентров рассказали газете «Коммерсантъ» о нехватке комплектующих двигателей, подвески, электроники и расходников, включая моторные масла.В отрыве от бренда больше всего среди наружных кузовных элементов, по данным «Тинькофф Страхования», подорожали бамперы (задний и передний) — на 34 и 32% соответственно, крылья (+ 31%), передние двери (+ 30%), капоты (+ 29%). Меньше всего подорожали стекла (26%).<blockquote>А что случилось<a href="/media/razbory/rossijskij-avtoprom-2022" target="_blank" rel="noopener">Российский автомобильный рынок столкнулся с запретом на поставки машин</a> от ряда зарубежных автопроизводителей и закрытие/приостановку локальных производств на фоне санкций, введенных в начале года. Автоконцерны VAG (Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda), General Motors, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, Lexus, Nissan, Stellantis (владеет 14 брендами, среди которых Citroёn, Fiat, Opel и Peugeot), Renault и другие объявили о приостановке работы в России. Следом за автопроизводителями импорт в Российскую Федерацию прекратили крупнейшие производители запчастей.</blockquote><h2>Запчасти по ОСАГО</h2>Банк России уже отреагировал на проблему рынка автозапчастей и предложил в апреле учитывать цены аналогов оригинальных запчастей для автомобилей при их ремонте по ОСАГО.Такое решение регулятор объяснил высокой волатильностью цен оригинальных запасных частей и проблемами с их доступностью.В свою очередь, Российский союз автостраховщиков (РСА) в мае разместил на своем сайте <a href="https://autoins.ru/osago/aktualizatsiya-spravochnikov-sredney-stoimosti-zapasnykh-chastey-normo-chasov-i-materialov/" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">обновленные справочники</a>, разработанные в соответствии с единой методикой определения размера расходов на восстановительный ремонт, для проведения их публичной проверки.&nbsp;Замечания и предложения союз будет собирать с 16 по 31 мая 2022 года, а после окончания приема на сайте РСА будет опубликован отчет об итогах рассмотрения замечаний и предложений, в котором будет отражена вся информация о поступивших обращениях и результатах их рассмотрения.Справочники, сформированные по единой методике, должны быть введены в действие не позднее 19 июня 2022 года.

Оформить страховку ОСАГО

Баннер ОСАГО.gif

small_Баннер ОСАГО mobile.jpg

thumbnail_Баннер ОСАГО mobile.jpg

Баннер ОСАГО mobile.jpg

<h2>Параллельный импорт</h2>​​Правительство Российской Федерации видит частичное решение проблемы с дефицитом автозапчастей в легализации так называемого параллельного импорта. Еще 30 марта кабинет министров разрешил ввоз в Россию запчастей для автомобилей и спецтехники без официального разрешения производителей.В начале мае Минпромторг утвердил <a href="http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202205060001?index=0&amp;rangeSize=1" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">список товаров, разрешенных для параллельного импорта</a> в страну. В перечне оказались автокомпоненты таких брендов, как Hyundai, Nissan, Volvo, Volkswagen, Michelin, Goodyear, Continental и Bridgestone.

Чей кузов дороже? Автозапчасти в России подорожали почти на треть за два месяца

large_media-razbory-gost-elektrosamokaty-new.jpeg

medium_media-razbory-gost-elektrosamokaty-new.jpeg

small_media-razbory-gost-elektrosamokaty-new.jpeg

thumbnail_media-razbory-gost-elektrosamokaty-new.jpeg

media-razbory-gost-elektrosamokaty-new.jpeg

Электросамокаты с каждым годом становятся все более популярным городским средством передвижения. Однако вместе с их распространением растет и количество ДТП, часть которых заканчиваются смертельным исходом. Mafin Media подготовил разбор, в котором постарался ответить на наиболее популярные вопросы про вождение электросамокатов и других аналогичных устройств.<h2>Нужны ли права для управления электросамокатом?</h2>На этот вопрос можно ответить только цитатой Джорджа Мартина, когда его как-то спросили, будет ли похож финал его серии книг на концовку «Игры престолов»:Что ж... да. И нет. И да. И нет. И да. И нет. И да.С точки зрения правил дорожного движения и федерального закона «О безопасности дорожного движения» электросамокатов и других подобных средств передвижения попросту не существует. Минтранс и МВД уже несколько лет <a href="https://mafin.ru/media/razbory/pravila-dlya-elektrosamokatov" target="_blank" rel="noopener">пытаются внести</a> поправки в ПДД и закрепить там термин «средства индивидуальной мобильности (СИМ)». Но сейчас электросамокаты — юридически абсолютно «серая» зона, что признают и кикшеринговые сервисы.Поэтому проще идти от противного: права точно не нужны, если электросамокат имеет «номинальную максимальную мощность в режиме длительной нагрузки» менее 0,25 кВт и развивает скорость не выше 50 км/ч. Эти свойства отделяют велосипед от мопеда и закреплены в пункте ​​1.2 ПДД. Другое дело, что с позиции тех же правил «лицо, использующее для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства», — это пешеход. Но разберемся сначала с правами.

Оформить страховку здоровья

Баннер Здоровье.gif

Оформите страховку с Mafin

small_Баннер Здоровье mobile.jpg

thumbnail_Баннер Здоровье mobile.jpg

Баннер Здоровье mobile.jpg

Если электросамокат имеет мощность от 0,25 до 4 кВт, то формально исходя из того же пункта 1.2 ПДД его можно приравнять к мопеду. Значит, на управление таким средством передвижения уже требуются права категории M. А если мощность электросамоката больше 4 кВт, его владельцу и вовсе нужно иметь удостоверение категории A. За отсутствие прав водителю самоката по части 1 статьи 12.7 российского КоАП может грозить штраф от 5 000 до 15 000 руб.Однако, если у вас уже есть водительское удостоверение любой из категорий или подкатегорий, открывать категорию M не нужно. Так говорится в пункте 7 статьи 25 ФЗ «О безопасности дорожного движения». Главное — на всякий случай иметь удостоверение при себе, иначе за это тоже можно схлопотать штраф, пусть и небольшой: всего ​​500 руб.<h2>Электросамокат — это транспортное средство или нет?&nbsp;</h2><figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_vse_ob_elektrosamokatah_1_40c216c6e7.jpeg"><figcaption>Фото: shutterstock</figcaption></figure>Скорее, да. Но не де-юре, а де-факто, и только по отношению к «средствам индивидуальной мобильности» мощнее 0,25 кВт. Повторимся, пока соответствующие поправки не приняты, и ни в одном ключевом документе, регулирующем дорожное движение в России, устройства с маломощными электродвигателями прямо не называются транспортным средством. Но технические характеристики позволяют классифицировать их как ТС. Именно об этом говорил Верховный суд в своем недавнем решении, которое многие СМИ назвали <a href="https://mafin.ru/media/razbory/elektrosamokaty-priznali-transportnym-sredstvom-ili-net" target="_blank" rel="noopener">«признанием» электросамокатов как транспортных средств</a>.На самом деле решение ВС РФ вышло максимально обтекаемым и относилось больше к конкретной ситуации и отсутствию аргументов в доводах истца, нежели ко всей последующей практике в отношении СИМ. Но все же одним из главных выводов стало следующее: в российских законах нет исчерпывающего перечня транспортных средств, поэтому отсутствие каких-либо типов транспорта в нормативных актах нельзя считать поводом для непризнания их ТС. Ох, надеемся, вы поняли это предложение.Что касается регистрации, ставить на учет электросамокаты мощностью от 0,25 до 4 кВт и получать номерные знаки для них точно не требуется — как и в случае с мопедами, квадрициклами или трициклами с аналогичными параметрами. Тем не менее водителю электросамоката (особенно если это частный, а не арендованный транспорт) нужно иметь документы, которые подтверждают права собственника. В противном случае владельца могут ждать те же санкции, что и при отсутствии водительского удостоверения, — штраф от 5 000 до 15 000 руб. Электросамокат при этом заберут на штрафстоянку.<h2>Укладываются ли городские электросамокаты в 0,25 кВт? На них нужны права?</h2><figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_vse_ob_elektrosamokatah_3_5856166a4f.jpeg"><figcaption>Фото: shutterstock</figcaption></figure>Сервисы кикшеринга (Whoosh, Urent, «Яндекс.Go» и другие), предоставляющие электросамокаты в краткосрочную аренду, утверждают, что их устройства имеют мощность не выше 0,25 кВт. То есть на них права не нужны. Впрочем, это вовсе не гарантирует отсутствия проблем и возможных судебных разбирательств. Так, в октябре 2020 года суд в Казани оштрафовал пользователя арендованного самоката на 30 000 руб. и лишил водительского удостоверения на полтора года за отказ от медосвидетельствования.В протоколе говорилось, что мужчина с признаками опьянения управлял мопедом и наехал на ребенка. Полицейские, которые оформляли происшествие, руководствовались тем, что на аккумуляторе электросамоката была указана мощность 0,35 кВт. Сервис Whoosh, в котором и было арендовано устройство, предоставил справку из МАДИ. В ней было обозначено, что допустимая скорость самоката ограничена 25 км/ч, а номинальная максимальная мощность самоката в режиме длительной нагрузки не превышает 0,18 кВт.Данные на аккумуляторе — максимально возможная мощность, пояснили в компании. Ответчику это не помогло — суд он проиграл.<h2>Где и как можно ездить на электросамокате?</h2>Тут снова все зависит от мощности, а следовательно, и от вероятной трактовки правил. Если это электросамокат мощностью до 0,25 кВт, передвигаться на нем можно так же, как и на велосипеде: по специальным велосипедным дорожкам, тротуарам и пешеходным зонам, обочинам дорог и правой стороне проезжей части — именно в таком порядке приоритета. Детям до 14 лет пользоваться последними двумя вариантами запрещено.Водитель электросамоката, как и велосипедист, должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой. Вечером и ночью должны быть включены фары или фонари, а днем — ближний свет фар или дневные ходовые огни. Кроме того, электросамокатом запрещено управлять, не держась за руль хотя бы одной рукой, перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией ТС, перевозить детей до семи лет при отсутствии специально оборудованных для них мест и передвигаться в состоянии алкогольного опьянения.Чем грозит это для водителей самокатов мощностью от 0,25 до 4 кВт, можно убедиться в предыдущем разделе. Но для обладателей маломощных устройств езда в нетрезвом виде тоже чревата административным делом, ведь владелец велосипеда — формально тоже водитель. А следовательно, пункт 2.7 ПДД распространяется и на него. Правда, в случае с велосипедистом или самокатчиком наказание не такое страшное. Согласно части 3 статьи 12.29 КоАП за нарушение ПДД, «совершенное в состоянии опьянения лицом, управляющим велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения», полагается штраф — от 1 000 до 1 500 руб.<h2>Что грозит водителю электросамоката в случае ДТП?</h2><figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_vse_ob_elektrosamokatah_2_67fc234473.png"><figcaption>Фото: shutterstock</figcaption></figure>Если водитель маломощного электросамоката станет виновником ДТП, в котором кто-то получит травмы легкой или средней степени тяжести, владелец средства передвижения, согласно части 2 статьи 12.30 КоАП, отделается небольшим штрафом — от 1 000 до 1 500 руб. При этом пострадавшая сторона имеет право обратиться в суд для возмещения физического и морального вреда.Владельцу самоката мощностью от 0,25 до 4 кВт в той же ситуации грозит уже более серьезное наказание. Здесь вступает в действие статья 12.24 КоАП, по которой водитель может заплатить штраф от 2 500 до 25 000 руб. или лишиться прав на срок от одного до двух лет.В случае тяжкого вреда или гибели потерпевшего виновнику однозначно грозит уголовное наказание. Если мощность самоката не превышает 0,25 кВт, это статья 268 УК РФ, предусмотренная специально для велосипедистов и пешеходов. При тяжелых травмах водитель маломощного электросамоката может лишиться свободы на два года, а если пострадавший умер — на четыре года. Если погибли двое и несколько человек, виновник может отправиться в тюрьму на срок до семи лет. Водителю самоката мощностью свыше 0,25 кВт в тех же условиях светит статья 264 УК РФ.Если по вине самокатчика кто-то тяжело пострадал, ему грозит до двух лет лишения свободы, а при алкогольном опьянении или оставлении места ДТП — от трех до семи лет тюрьмы. В ситуации, когда пострадавший погиб, виновника могут посадить на срок до пяти лет; если водитель скрылся или был в нетрезвом виде — от пяти до двенадцати лет. Если погибших несколько, виновному грозит до семи лет тюрьмы, а с отягчающими факторами (алкогольное опьянение или оставление места ДТП) — от восьми до пятнадцати лет.

Что нужно знать, перед тем как вставать на электросамокат

Что нужно знать, перед тем как вставать на электросамокат. Максимально подробный разбор

large_1520х470 Черные дыры страхования копия.jpg

medium_1520х470 Черные дыры страхования копия.jpg

small_1520х470 Черные дыры страхования копия.jpg

thumbnail_1520х470 Черные дыры страхования копия.jpg

1520х470 Черные дыры страхования копия.jpg

Ущерб от противоправной деятельности только при заключении электронных договоров ОСАГО, по оценкам Банка России, составляет не менее 4,2 млрд руб. в год. Это потери как автовладельцев из-за мошеннических схем, так и страховщиков из-за недополученных взносов. На российском финансовом рынке мошенники активно используют современные технологии для формирования договоров. Mafin Media рассказывает, как устроены самые популярные обманные схемы страховых мошенников.<h2>ОСАГО с недостоверными данными&nbsp;</h2>Страховщики ежегодно выявляют более 150 000 недостоверных договоров ОСАГО, которые не обеспечивают страховую защиту автовладельцам. <a href="http://www.cbr.ru/Content/Document/File/134881/information_report_20220401.pdf" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">Согласно докладу Банка России</a>, число заключенных в электронном виде договоров ОСАГО с недостоверными сведениями составляет не менее 1,1 млн (около 3% рынка ОСАГО).&nbsp;От ошибок никто не застрахован, и, внося сведения в страховой полис, <a href="/media/gajdy/kak-vnesti-izmeneniya-v-strahovoj-polis" target="_blank" rel="noopener">можно сделать опечатку или ввести некорректные данные</a>. Какой же ущерб может понести автовладелец и как подобными ошибками в своих корыстных целях пользуются мошенники?Дело в том, что недобросовестные посредники страховых компаний заведомо искажают данные, например о мощности автомобиля, при оформлении полиса, чтобы заманить клиента привлекательной ценой полиса. Как отмечает Банк России, существенная доля договоров ОСАГО в электронном виде заключается с аномально низкой страховой премией, что свидетельствует лишь об искажении сведений, используемых для ее определения. Это, в свою очередь, противоправная деятельность в сфере ОСАГО.<blockquote>«Одна из таких схем устроена следующим образом: клиент владеет, например, автомобилем Kia Rio и хочет оформить полис ОСАГО по выгодной для себя цене. Для этого он находит агента, который заверяет его, что оформит полис со страховой премией ниже по рынку. У недобросовестного агента в „базе“ есть номера водительских удостоверений и паспортные данные владельцев авто из низкоценового сегмента. Иногда это могут быть документы даже на мотоциклы, тракторы и т.&nbsp;д. Агент оформляет клиенту ОСАГО с недостоверными данными, но высылает при этом владельцу Kia Rio полис с якобы актуальной информацией.&nbsp; Страховая премия в таком документе может равняться 5 000 руб., тогда как сам мошеннический расчет выполнен на 1 000 руб. Такие псевдоагенты, как правило, высылают клиентам фейковые эквайринговые страницы для оплаты, которые могут быть замаскированы под страницы крупных банков (Сбербанк, «Тинькофф», Альфа-банк). Доверчивый страхователь оплачивает указанную в полисе сумму — 5 000 руб., — а страховой посредник отправляет 500 руб. за полис в РСА, остальные же 4 500 руб. забирает себе в карман.В итоге страхователь получает поддельный полис, а мошенник — прибыль и персональные данные клиента». Дмитрий Шумилов, руководитель отдела контроля качества Mafin</blockquote>

Оформите полис ОСАГО с Mafin

При наступлении страхового события — ДТП, — если у виновника оказывается договор ОСАГО с недостоверными данными, страховщик откажет в выплате страхового возмещения на основании того, что предъявленный виновником ДТП договор ОСАГО оформлен на другого страхователя / другое транспортное средство, или иных аналогичных причин.Так страхователь теряет и страховую премию, и компенсационную выплату.Опасность этой схемы в том, что махинации по искажению данных почти по 95% договоров остаются латентными в период их действия, так как частота наступления страхового события по ОСАГО составляет всего 5,48% (по данным за 2021 год), следует из доклада ЦБ РФ.<h2>Поддельный полис е-ОСАГО</h2>Часто сами автовладельцы не заинтересованы в покупке настоящего полиса, и для таких случаев мошенники предлагают за фиксированную плату (от 1 до 2,5 тыс. руб.) содействие в приобретении договора ОСАГО с занесением информации о нем в АИС ОСАГО и возможностью его формального использования (например, предъявления по запросу сотрудника полиции). При этом псевдострахователь и посредник оговаривают важное условие — получение страховой выплаты по такому договору не предусматривается.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/kakie_skhemy_ispolzuyut_moshenniki_v_strahovanii_738a360014.png"><figcaption>Фото: Freepik</figcaption></figure><h2>Страховщики-посредники</h2>Потребителями страховых услуг в интернете оказываются и опытные пользователи, и доверчивые, мало осведомленные люди. При этом у всех, как правило, нет простого и понятного механизма, позволяющего удостовериться в том, что на соответствующем сайте страховые услуги им предлагает легальный страховой посредник с полномочиями для заключения договора от имени добросовестного страховщика.Эта лакуна в получении достоверной и идентифицирующей информации о страховом посреднике и дает мошенникам возможность обманывать страхователей и зарабатывать на них.В онлайн-сегменте распространено замещение официальных страховых посредников так называемыми псевдопосредниками — на деятельность которых и на взаимодействие страховщиков с которыми не распространяются соответствующие регуляторные требования.&nbsp;Также фиксировались случаи построения структур с привлечением третьих лиц (субагентов) по принципу сетевого маркетинга: организации привлекают к выполнению функций посредника новых лиц, а те получают вознаграждение за оформление ими новых договоров страхования.Иногда мошенниками оказываются и сами страховые посредники. Такие агенты могут предложить страхователю поучаствовать в нелегальной схеме заработка на страховой выплате. Например, псевдопосредник страховой компании может предложить оформить полис страхования имущества задним числом или завысить стоимость автомобиля в договоре, а затем подстроить угон.Поэтому при покупке полиса у страхового агента или брокера важно проверить его документы, а в некоторых случаях и обратиться к страховой компании, чтобы удостовериться, что они действительно сотрудничают.&nbsp;<h2>Фишинговые сайты</h2>Наряду с данными о поддельных полисах и незаконных посредниках в своем докладе Банк России указал на страховые сайты-зеркала. Так, страховщики и их объединения ежегодно выявляют в соцсетях, мессенджерах и на сайтах более 5 000 источников активного распространения информации о предоставлении услуг по оформлению договоров страхования со стороны нелегальных страховщиков и незаконных посредников.Нередко мошенники создают <a href="/media/razbory/kak-zashchititsya-ot-fishinga-v-osago" target="_blank" rel="noopener">фишинговые сайты</a>, полностью дублирующие официальные страницы известных страховых компаний, и продают полисы от их имени.Подделывается и страница страхового объединения РСА, где можно проверить подлинность полиса ОСАГО или коэффициент «бонус-малус».Чтобы не попасться на удочку мошенников, необходимо проверять содержание сайта: если есть сомнения, лучше подстраховаться — позвонить на горячую линию или связаться с техподдержкой.&nbsp;<h2>Навязывание страховки</h2>Агенты страховщиков (банки, автосалоны и другие посредники) часто предлагают клиентам разные виды страховок и одновременно с продажей полисов активно навязывают дополнительные продукты и нестраховые услуги.В самом предложении нет противозаконных действий, но, если клиента убеждают, что, например, без страховки кредит не получить, — это обман.При этом нередко бывает, что дополнительные услуги стоят значительно дороже, чем страховка, но покупку пытаются провести через заключение договора страхования и оплатить все единым платежом.Банк России рекомендует не использовать на сайтах страховых организаций функции предустановленного согласия на заключение договора добровольного страхования — отметки согласия на оказание дополнительных услуг нужно проставлять собственноручно.Кроме того, регулятор выступает за открытый доступ к правилам и условиям заключения договора страхования до момента заключения и оплаты.

Черные дыры страхования: какие схемы используют мошенники

large_media-razbory-gost-elektrosamokaty.jpeg

medium_media-razbory-gost-elektrosamokaty.jpeg

small_media-razbory-gost-elektrosamokaty.jpeg

thumbnail_media-razbory-gost-elektrosamokaty.jpeg

media-razbory-gost-elektrosamokaty.jpeg

Научно-исследовательский институт «НАМИ» разработал проект национального стандарта средств индивидуальной мобильности (СИМ) — электросамокатов, моноколес и аналогичного транспорта. Mafin Media рассказывает, какие правила хотят прописать в этом ГОСТе и что это может значить для любителей электросамокатов и кикшеринга.<h2>Что случилось</h2>В начале мая ФГУП «НАМИ» подготовил проект национального стандарта, на который <a href="https://www.kommersant.ru/doc/5347430" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">обратила внимание</a> газета «Коммерсантъ». Как утверждает издание, над документом работают сразу несколько ведомств. Помимо НАМИ к подготовке стандарта под названием «Электрические средства индивидуальной мобильности. Технические требования и методы испытаний» имеет отношение Минпромторг и столичный Дептранс.В документе, с которым ознакомился и Mafin Media, отмечается, что люди все чаще прибегают к электросамокатам, гироскутерам, моноколесам и другим электрическим средствам индивидуальной мобильности как доступной альтернативе личному и общественному транспорту. «Вместе с тем данный вид транспорта может представлять опасность для окружающих, особенно в условиях отсутствия его надлежащего нормативно-правового регулирования», — пишут авторы проекта нацстандарта.<h2>О чем говорится в документе</h2>Ключевой пункт проекта ГОСТа — ограничение максимальной скорости «средств индивидуальной мобильности» до 25 км/ч. Разработчики документа хотят, чтобы этот лимит был технически предусмотрен заводом-изготовителем. Кроме того, подобные устройства, согласно стандарту, должны иметь светоотражатели и маркировку с наименованием производителя, годом выпуска, максимальными мощностью и грузоподъемностью.

Оформить страховку КАСКО

Баннер КАСКО.gif

small_Баннер КАСКО mobile.jpg

thumbnail_Баннер КАСКО mobile.jpg

Баннер КАСКО mobile.jpg

Еще один важный момент — в проекте ГОСТа четко оговаривается, что документ не распространяется на инвалидные коляски, электрические велосипеды и устройства, имеющие максимальную конструктивную скорость более 25 км/ч. Последние, как подчеркивают авторы документа, должны быть классифицированы в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».<h2>Что об этом думают эксперты и участники рынка</h2>В пресс-службе сервиса краткосрочной аренды электросамокатов Whoosh отметили, что их устройства уже сейчас ограничены в мощности и скорости, а принятие ГОСТа в первую очередь принесет «больше конкретики и порядка частным самокатам».<blockquote>«Во многих городах кикшеринг стал фактически новым видом городского транспорта: пользователи пересаживаются с автомобилей, каршеринга, используют самокаты в сочетании с общественным транспортом. При этом самокаты до сих пор находятся в „серой зоне“. Кикшеринговые самокаты, ограниченные в скорости до 25 км/ч и в мощности до 0,25 кВт, объединены в одну категорию с частными, зачастую обладающими мощностью мопеда и развивающими скорость до 100 км/ч. Необходимо определить место самокатов в городе и разграничить их по техническим характеристикам».Денис Балакирев, пресс-секретарь сервиса Whoosh</blockquote>В то же время, по словам Балакирева, в текущей редакции проекта ГОСТ нуждается в доработке. В Whoosh добавили, что у компании есть возможность высказать свое мнение и пожелания к этому документу.В сервисе проката электросамокатов Urent придерживаются схожей позиции: правила нужны в первую очередь для «частников», а не для арендных компаний, которые уже их соблюдают.<blockquote>«Наши электросамокаты изначально запрограммированы на скорость до 25 км/ч и имеют техническую возможность ограничивать скорость до необходимых значений. В частности, в Москве более 100 медленных зон, где действуют ограничения скорости до 15 км/ч, в отдельных зонах до 10 км/ч. Поэтому в нашей работе ничего не изменится, наши самокаты так работают в течение трех лет. Однако сейчас эти правила соблюдают только шеринговые сервисы, а для безопасности необходимо, чтобы это делали все пользователи электросамокатов, в том числе владельцы частных электросамокатов».Алена Сухаревская, пресс-секретарь сервиса Urent</blockquote>В Urent подчеркнули, что сами «поступательно выступают за введение правил пользования электросамокатами и совместно с Минтрансом разрабатывают поправки в ПДД». Между тем, <a href="https://www.bfm.ru/news/499701" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">по мнению</a> основателя движения городских самокатов Letʼs Kick Александра Нилова, принятие ГОСТа раньше изменения правил дорожного движения преждевременно.<blockquote>«Очень странно выглядит введение жестких, практически заградительных ограничений на фоне отсутствия правил дорожного движения для средств индивидуальной мобильности. Кажется, что логичнее было бы ввести правила, а затем уже вводить ограничения».Александр Нилов, основатель движения городских самокатов Letʼs Kick</blockquote>Автоюрист и адвокат общественного движения «Свобода выбора» Сергей Радько и вовсе считает, что принятие национального стандарта без внесения поправок в ПДД и федеральный закон «О безопасности дорожного движения» абсолютно бесполезно. По его словам, владельцы СИМ должны руководствоваться именно этими нормативными актами и нести ответственность в соответствии с административным и уголовным законодательством.<blockquote>«Ситуация действительно довольно странная. Предлагается ввести ГОСТ, но при этом чего конкретно он коснется — непонятно, поскольку средства передвижения, на которые он будет распространяться, нигде не конкретизированы и не систематизированы. По сути, это называется «ставить телегу впереди лошади».&nbsp;Думаю, сначала надо бы подробно расписать в ПДД права, обязанности и ограничения для владельцев СИМ, и только потом ГОСТом ограничивать их оборот и регламентировать технические требования именно с целью привести их в соответствие с ПДД, но никак не наоборот».Сергей Радько, адвокат</blockquote>Еще одна проблема, по мнению Радько, заключается в том, что никакого механизма эффективного контроля соответствия СИМ нормам будущего нацстандарта не существует. «Техосмотр они (как теперь уже и множество автомобилей) не проходят, регистрация и номерные знаки не нужны, а значит, контролировать их состояние невозможно, и это создаст возможность обойти любые технические ограничения путем нехитрого чип-тюнинга», — уверен автоюрист.<h2>Как электросамокаты законодательно регулируются сейчас</h2>Статус электросамокатов в России с юридической точки зрения все еще не определен. Минтранс и МВД с 2019 года пытаются выработать единые правила для средств индивидуальной мобильности, под которыми подразумевалось бы любое малогабаритное устройство для передвижения человека, кроме велосипедов и инвалидных колясок. Для таких транспортных средств также предлагалось ввести специальные знаки, разметку и четкие условия эксплуатации в городе. В апреле 2020 года Минтранс доработал соответствующий проект, а осенью того же года в МВД заявляли о скором принятии поправок в ПДД.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_gost_elektrosamokaty1_3ed484beaa.jpeg"><figcaption>Фото: shutterstock</figcaption></figure>В 2021 году соответствующие изменения в законодательство выносила на обсуждение Общественная палата Российской Федерации. Тогда члены ОП дополнительно предложили приравнять к мопедам любое транспортное средство, имеющее одно или несколько колес и работающее за счет электродвигателя (электросамокаты, гироскутеры, сигвеи и так далее). В октябре 2021 года Минтранс и МВД объявили, что подготовили окончательную версию проекта поправок. Однако до сих пор они не были приняты.Весной 2022 года про средства индивидуальной мобильности вновь заговорили после резонансного решения Верховного суда Российской Федерации, которое посчитали признанием электросамокатов транспортным средством (Mafin Media рассказывал, <a href="https://mafin.ru/media/razbory/elektrosamokaty-priznali-transportnym-sredstvom-ili-net" target="_blank" rel="noopener">почему это не так</a>).А немногим позднее Совет Федерации <a href="https://mafin.ru/media/razbory/analog-osago-dlya-ehlektrosamokatov" target="_blank" rel="noopener">предложил ввести аналог ОСАГО</a> при эксплуатации электросамокатов и других СИМ. Впрочем, в Российском союзе автостраховщиков к этой идее отнеслись скептически и отметили, что реализация потребует серьезных изменений действующего законодательства.

Скорость до 25 км/ч и спецмаркировка. Что будет в ГОСТе для электросамокатов

large_1520х470_Страховка-от-невыезда-от-чего-защищает-и-при-каких-условиях-действует.jpg

medium_1520х470_Страховка-от-невыезда-от-чего-защищает-и-при-каких-условиях-действует.jpg

small_1520х470_Страховка-от-невыезда-от-чего-защищает-и-при-каких-условиях-действует.jpg

thumbnail_1520х470_Страховка-от-невыезда-от-чего-защищает-и-при-каких-условиях-действует.jpg

1520х470_Страховка-от-невыезда-от-чего-защищает-и-при-каких-условиях-действует.jpg

Непредвиденные ситуации — часть жизни. Они происходят вне контроля даже самых организованных людей и могут как повлиять на заранее спланированный отпуск, так и сорвать планы на спонтанное путешествие. Возместить часть расходов можно с помощью страховки. Как это сделать — рассказывает Mafin Media.<h2 style="margin-left:0px;">Что такое страховка от невыезда за границу</h2>Страховку от невыезда или прерывания и отмены поездки обычно оформляют путешественники, которые хотят иметь возможность вернуть часть средств, потраченных на тур, отель или невозвратные билеты.&nbsp;Можно застраховаться от невыезда отдельным полисом или опционально включить риски в <a href="/media/gajdy/kak-dejstvovat-pri-nastuplenii-strahovogo-sluchaya-za-granicej" target="_blank" rel="noopener">медицинскую страховку для выезда за рубеж</a>.&nbsp;Суммы страхового покрытия могут составлять от $500 до $5 000. При этом размер возмещения, как и набор покрываемых рисков, варьируется в зависимости от страховой компании.На российском рынке, например, можно застраховаться от отказа в выдаче визы или опоздания на самолет или поезд из-за ДТП, произошедшего по пути следования туриста.<blockquote>Задуматься о покупке такой страховки перед поездкой определенно стоит, если:&nbsp;<ul><li>есть проблемы со здоровьем, при которых понадобится госпитализация, амбулаторное или стационарное лечение как самого путешественника, так и его близких родственников (родителей, детей, братьев или сестер, партнеров);</li><li>существует риск отказа в выдаче визы;</li><li>на запланированную поездку — тур, отель, авиабилеты и так далее — была потрачена значительная сумма денег.</li></ul></blockquote><h2 style="margin-left:0px;">В каком случае действует страховка</h2>Полис действует лишь в зарубежных поездках и только в случаях, строго оговоренных условиями договора. Грубо говоря, застраховать все возможные риски, из-за которых поездка не состоится не по вине путешественника, не получится.

Оформить страховку для путешествий

Баннер Путешествия.gif

small_Баннер Путешествия mobile.jpg

thumbnail_Баннер Путешествия mobile.jpg

Баннер Путешествия mobile.jpg

<h2>Какие риски обычно покрываются</h2>Наиболее вероятные случаи отмены поездки, которые включаются в страховки от невыезда, — амбулаторное лечение и экстренная госпитализация при внезапной болезни или травме, а также внезапная смерть родственника.Для получения компенсации по этим видам риска застрахованному путешественнику понадобится заключение врача. Что касается травм, обычно в страховку включаются лишь те, которые препятствуют поездке. Некоторые страховые компании признают амбулаторным заболеванием и положительный тест на COVID-19.Еще один популярный пакет страховых рисков связан с отменой, задержкой или возвратом международного или стыковочного рейса. А также с отказом или задержкой в выдаче визы или вовсе отказом во въезде в страну.Однако здесь тоже есть нюансы и оговорки: отказ в визе признают страховым случаем, только если страхователь выполнил все условия консульства или визового центра, предоставил все документы без ошибок, но визу так и не выдали.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/chto_vhodit_v_strahovku_ot_nevyezda_zagranicu_8a5c99ed00.png"></figure>Перед поездкой или во время нее неприятность может случиться не только с застрахованным лицом или его родственником, но и с имуществом, и в этом случае защититься можно от материального ущерба личному имуществу в особо крупном размере, от уничтожения или серьезного повреждения жилища, например если загородный дом сгорел дотла.Маловероятным основанием для поездки считается призыв на срочную военную службу или сборы. Однако и это событие можно включить в страховой полис.<blockquote>! Страхование от невыезда за границу не покрывает возможные риски, имевшие место по причине наркотического и алкогольного опьянения, нарушения закона, стихийных бедствий, беременности и прекращения существования турфирмы или перевозчика.</blockquote>И хотя проблемы с законом — не основание для выплаты компенсации, судебное разбирательство станет объективной причиной для возвращения в страну. <a href="/media/terminy/strahovoj-sluchaj-i-strahovoe-sobytie-v-chem-raznica" target="_blank" rel="noopener">Страховым случаем</a> признается событие, если застрахованный обязан принять участие по уголовному или административному делу в период запланированной поездки. Но распространяется эта необходимость только на потерпевших, свидетелей и экспертов.<figure class="image image-style-align-left image_resized" style="width:4.46%;"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/Chuzhie_shtrafy_3_d0ae3eafba.png"></figure>Подробнее о рисках и выплатах можно узнать в правилах страхования выбранной вами страховой компании.<h2>Когда лучше оформить страховку от невыезда за границу</h2>Ориентироваться в первую очередь стоит на сроки получения визы — если она нужна, полис следует оформить до подачи заявления.Страховые компании обычно устанавливают следующие минимальные сроки до начала поездки: 3–5 дней.Максимальные сроки, как правило, не регламентированы, но большинство страховщиков признают страховыми события, которые произошли не ранее чем за 15 дней до начала поездки.

Страховка от невыезда: от чего защищает и при каких условиях действует

large_media-razbory-evrodvushka

medium_media-razbory-evrodvushka

small_media-razbory-evrodvushka

thumbnail_media-razbory-evrodvushka

media-razbory-evrodvushka

В российских новостройках применяются европейские планировки квартир. Что означают названия с приставкой «евро» и какими были советские стандарты жилья, рассказывает Mafin Media.<h2>Студия, еврооднушка, евродвушка — что это</h2>В <a href="http://xn--h1ajhf.xn--p1ai/snip" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">СНиП</a> — строительных нормах и правилах — нет понятий «студия» или «евродвушка».<blockquote>Студия по документам — однокомнатная квартира, где кухня совмещена с жилой комнатой.Еврооднушка — условное и редкое название, означающее то же, что и евродвушка.Евродвушка по документам — однокомнатная квартира с большой кухней-гостиной и изолированной комнатой.</blockquote> То есть приставка «евро» означает наличие большой кухни-гостиной, не идущей в счет жилых комнат. По факту евродвушка — «однушка» с большой кухней.Комната, которую мы называем кухней-гостиной, по-английски living room — жилая комната или family room — семейная комната. Предполагается, что в этом помещении жильцы проводят больше всего времени за питанием и общением. Оно должно быть просторным, тогда как спальня нужна только для сна.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_evrodvushka1_2754787d12.jpg"><figcaption>Слева: планировка однокомнатной квартиры в хрущевке; справа: планировка евродвушки в новостройке.</figcaption></figure><h2>Почему в России популярны европланировки</h2>На <a href="/media/terminy/zhilaya-nedvizhimost" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">вторичном рынке недвижимости</a> одно- и двухкомнатные квартиры наиболее ликвидны. Но, если рассматривать первичный рынок, самые востребованные квартиры — так называемые евродвушки. Застройщики выводят на рынок дома с учетом предпочтений потребителей.Большинство покупателей новостроек выросли в хрущевках и других типовых советских домах с маленькой кухней, узкой прихожей и тонкими стенами, заставленными шкафами или занавешенными коврами, чтобы не уходило тепло и не проникал звук.Евродвушка комфортнее: это квартира с просторной кухней-гостиной, где можно как готовить пищу, так и собираться большой компанией, не складывая диван-кровать и не раскладывая стол-книжку. К тому же они стоят меньше полноценных двухкомнатных квартир.

Оформить страховку ипотеки

Баннер Ипотека.gif

Оформите ипотечный страховой полис с Mafin

small_Баннер Ипотека mobile.jpg

thumbnail_Баннер Ипотека mobile.jpg

Баннер Ипотека mobile.jpg

<h2>Как создавались планировки хрущевок</h2>Советские планировки тоже были продуманны, но они решали другие вопросы, например как расселить граждан из коммуналок.Первая ассоциация с советскими стандартами жилья — хрущевки 60-х годов. Перед архитекторами того времени поставили задачу спроектировать здание, в котором квартира будет обходиться не дороже комнаты в коммуналке.Автор проекта многоэтажного дома типа К-7 — инженер-строитель Валерий Павлович Лагутенко, а их «распространитель» — Никита Сергеевич Хрущев, первый секретарь ЦК КПСС с 1953 по 1964 годы.Планировалось, что К-7 простоят до наступления коммунизма в 80-х годах: изначально их расчетный ресурс был 50 лет. Позже исследования показали, что его можно продлить до 150 лет.Как мы знаем, построить коммунизм не удалось, и сейчас в Москве <a href="https://fr.mos.ru/o-programme-renovatsii/" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">программа реновации</a> направлена на снос хрущевок и расселение их жителей в новые дома.У хрущевок интересная история создания планировок. Советские инженеры строго следовали правилам эргономики — научно-практической дисциплины о создании оптимальных условий для эффективного труда. Они по сантиметрам высчитывали, сколько человеку нужно места для… всего.Архитекторы делили жизнь на 83 процесса, например:<ul><li>обтирание полотенцем;</li><li>завязывание шнурков;</li><li>приготовление еды;</li><li>чистка зубов;</li><li>сон.</li></ul>Так, советский архитектор Лазарь Чериковер выяснил: чтобы надеть пальто, достаточно прихожей шириной 95 см. &nbsp;<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_evrodvushka2_2e1ae9f166.jpeg"><figcaption>Работы архитектора Лазаря Чериковера</figcaption></figure>Советские художники высмеивали рамки, в которые архитекторы загнали советского человека. Художник Виктор Пивоваров в 1975 году даже создал «Проект предметов повседневного обихода для одинокого человека».<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_evrodvushka3_5a1c1595e4.jpeg"><figcaption>Проект предметов повседневного обихода для одинокого человека, 1975 Эмаль, оргалит, 170×130 cм</figcaption></figure>Несмотря на отсутствие балкона, плохую тепло- и звукоизоляцию, хрущевки помогли множеству семей переехать из коммуналок. Отсюда известное высказывание: «Маленькая, зато своя». Учитывая популярность студий и <a href="/media/terminy/chto-takoe-ipoteka" target="_blank" rel="noopener">ипотечных кредитов</a>, фраза не потеряла своей актуальности.

Евродвушка — что это и почему в России не популярны советские планировки

large_1520х470-Открытие-мотосезона-о-чем-следует-помнить-автомобилистам-и-байкерам.jpg

medium_1520х470-Открытие-мотосезона-о-чем-следует-помнить-автомобилистам-и-байкерам.jpg

small_1520х470-Открытие-мотосезона-о-чем-следует-помнить-автомобилистам-и-байкерам.jpg

thumbnail_1520х470-Открытие-мотосезона-о-чем-следует-помнить-автомобилистам-и-байкерам.jpg

1520х470-Открытие-мотосезона-о-чем-следует-помнить-автомобилистам-и-байкерам.jpg

Пожалуй, самый опасный период для участников дорожного движения — смена сезонов: мотоциклисты спешат расчехлить байки и выехать на улицы и трассы, а автомобилисты за зимние месяцы успевают привыкнуть к своему «самодержавию» на дорогах. Mafin Media вспоминает правила дорожного движения и этикета для комфортного соседства с двухколесной техникой.<h2>Простые истины</h2>Перед тем как перейти к «заветам» для автомобилистов и мотоциклистов, приведем статистические данные:&nbsp;<blockquote>По итогам 2021 года было зафиксировано 3 715 ДТП с участием мототехники, что на 13,3% меньше, чем в 2020-м. Число жертв составило 462 человека, ранения получили 3 862 человека.</blockquote><figure class="image image-style-align-left image_resized" style="width:13.4%;"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/sport_utility_vehicle_ee6112a60e.png"></figure>Каждый автомобилист должен учитывать высокую маневренность байкеров: они легко и быстро перестраиваются, могут это делать по диагонали, проезжать между рядов и на значительно высокой скорости относительно потока, и, конечно, байки часто попадают в так называемые слепые зоны.Поэтому перед любым маневром с открытием мотосезона стоит сперва убедиться в отсутствии в опасной зоне мотоциклиста. Эта «заповедь» особенно касается перестроений — перед перемещением из одной полосы в другую. Своевременное включение поворотников поможет правильно обозначить маневр и избежать множества неприятных ситуаций.Важно помнить не просто о скорости в потоке, но и о том, что мотоцикл разгоняется значительно быстрее, чем автомобиль. Поэтому автомобилисту не следует «врываться» на регулируемых перекрестках на мигающий желтый сигнал светофора, провоцируя столкновение с быстро набравшим приличную скорость мотоциклом.Отдельного упоминания заслуживает паркинг и инциденты, часто происходящие в жилых зонах.&nbsp;Автовладелец должен довести до автоматизма ритуал осматриваться каждый раз перед открытием дверей своего припаркованного авто, чтобы убедиться в отсутствии мотоцикла. Так целым останется и байкер, и лакокрасочное покрытие авто.<figure class="image image-style-align-left image_resized" style="width:13.43%;"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/motorcycle_f67831d9da.png"></figure>&nbsp;Что касается любителей двухколесного транспорта, в их зоне ответственности остается понимание того, что мотоцикл — очень уязвимое транспортное средство. Как нигде лучше здесь работает заученное с детства правило: тише едешь — дальше будешь.&nbsp;Автомобили, машины такси, грузовики и фуры, пешеходы, мотороллеры, самокатчики — все это потенциальные риски для водителей мотоциклов. Но, в отличие от водителей авто, у байкера меньше обзора на всю дорожную ситуацию и времени на принятие решения. А значит, ни при каких условиях нельзя пренебрегать правильной экипировкой и обозначением себя на дороге — жилетами, «гирляндами» или «аварийкой». И, безусловно, незаменимым станет навык следить за обстановкой и движением не только впереди байка, но и за авто, следующими сзади.<h2>Дистанция и боковой интервал</h2>Соблюдение дистанции и бокового интервала — важное условие безопасности дорожного движения и удобного сосуществования авто и байков на дорогах. И те и другие участники движения должны особенно следить за дистанцией в отношении друг друга: это может спасти жизни.&nbsp;При этом мотоциклистам из-за приоритета в выборе крайней левой или предпоследней полосы не лишним будет выдерживать увеличенный интервал по бокам автомобиля.&nbsp;

<h2>Обгон</h2>Преимущество в скорости дает мотоциклистам много возможностей в перестроении и обгоне по сравнению с другими транспортными средствами, поэтому чаще всего на дорогах автомобилисты имеют дело с опережающими их мотоциклами. И здесь важно, чтобы все водители соблюдали культуру вождения. Риски можно свести к минимуму, если заблаговременно включить поворотники, сохранять дистанцию и контролировать обзор по зеркалам.Кроме того, предельно внимательными следует быть при опережении автомобиля справа: водитель может сворачивать во двор, на парковку магазина и так далее, однако не заметит другого участника движения в необозреваемом пространстве.<h2>Мертвые зоны</h2>Если во время движения на автомобиле звук байка напугал вас, а само приближение мотоцикла стало неожиданностью, — двухколесное транспортное средство точно какое-то время находилось у вас в слепой зоне, а вы при этом редко смотрите в зеркала.По статистике, ДТП с участием мотоцикла чаще всего происходят по вине водителей автомобилей. Поэтому для мотоциклиста крайне важно быть заметным и на дороге избегать спонтанных маневров и опережений, а водителю авто — быть предсказуемым, логичным и последовательным и всегда проверять зеркала, начиная с салонного зеркала заднего вида.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/chto_sleduet_znat_avtomobilistam_o_motociklistah_9dfa5d6202.png"><figcaption>Фото: Freepik</figcaption></figure><h2>Движение в пробках</h2>Пробки — ад для водителей, но не проблема для мотоциклистов. Им не запрещено проезжать между полосами движения. В пробке много соблазнов — от обгона до выезда на обочину. Поэтому мотоциклист, перед тем как забираться в междурядье, должен протестировать свои навыки, поскольку порой бывает сложно и удержать траекторию, и рассчитать ширину. А водителям авто было бы неплохо оставлять зазор.&nbsp;Еще одна типичная опасность в пробке с участием мотоциклистов — открывающиеся двери автомобилей и внезапные пешеходы, переходящие улицу в неположенном месте. Но бдительность защитит от бед всех участников движения.<blockquote>Итак, для безопасности всех участников дорожного движения водителям следует:Смотреть в зеркала. Ежесекундно контролировать ситуацию вокруг.▼Заблаговременно включать поворотники.▼Держать дистанцию и боковой интервал даже при спешке. Дистанция подарит драгоценное время в случае экстренного торможения.▼Осторожно открывать двери.▼Быть вежливыми по отношению ко всем участникам движения.</blockquote>

Открытие мотосезона: о чем следует помнить автомобилистам и байкерам

large_media-razbory-novyjporyadoknadzoraza-dorozhnymdvizheniem.jpg

medium_media-razbory-novyjporyadoknadzoraza-dorozhnymdvizheniem.jpg

small_media-razbory-novyjporyadoknadzoraza-dorozhnymdvizheniem.jpg

thumbnail_media-razbory-novyjporyadoknadzoraza-dorozhnymdvizheniem.jpg

media-razbory-novyjporyadoknadzoraza-dorozhnymdvizheniem.jpg

МВД представило новую версию инструкции для дорожно-патрульной службы: теперь инспекторы в гражданских авто и одежде не смогут применять к нарушителям административные действия. Что еще предписывают сотрудникам ГИБДД, рассказывает Mafin Media.<h2>Новый проект</h2>Разработанный МВД документ утвердит новый порядок надзора за соблюдением правил участниками дорожного движения. Он должен заменить регламент 2017 года. Так, инспекторам, которые осуществляют «скрытый надзор», будет запрещено оформлять протоколы на нарушителей.<blockquote>«Скрытый надзор» за дорожным движением не предполагает использование служебной формы и авто с мигалками и цветографическими схемами.</blockquote>В ранней версии регламента такая норма не позволяла сотруднику ГИБДД самостоятельно останавливать автомобиль и оформлять протокол. Он должен был лишь передать информацию наряду, работающему по «классической» схеме (на служебной машине и в форме).&nbsp;Также ранее предусматривался еще один вариант скрытого патрулирования: инспектор мог быть в форме, но не на дежурной машине и имел право остановить нарушителя и оформить протокол.Теперь надзор без формы и с использованием транспортных средств, не относящихся к патрульным транспортным средствам, не допускается, но передать информацию о нарушении сотрудник в штатском по-прежнему вправе.

<h2>Вскрытие авто</h2>Одновременно с новыми правилами «скрытого надзора» новый порядок, как следует из документа, приводится в соответствие с обновленным законом о полиции и разрешает инспекторам вскрывать автомобиль.&nbsp;В декабре 2021 года президент России Владимир Путин подписал закон, расширяющий полномочия полицейских. Сотрудникам МВД, в частности, разрешили вскрывать и осматривать транспортные средства и квартиры без ведома их владельцев.Вскрывать авто сотрудники ГИБДД могут для обеспечения безопасности граждан во время ЧС или при массовых беспорядках, для задержания подозреваемых в преступлениях, для проверки сообщения об угрозе теракта.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/novyj_poryadok_nadzora_za_dorozhnym_dvizheniem_c42a52b198.png"><figcaption>Фото: Pexels</figcaption></figure><h2>Штрафстоянка</h2>Также в регламенте закрепляется обязанность инспекторов находиться рядом с эвакуатором, следующим на штрафстоянку, пока тот не тронется с места. А если эвакуация проходит за пределами города, то экипаж ДПС теперь должен будет «оказать содействие» нарушителю в проезде до ближайшего населенного пункта.<h2>Вопрос коммуникации</h2>Несколько нововведений коснулись общения инспектора с водителем. К примеру, в документе указывается, что в разговоре сотрудники ДПС обязаны быть вежливыми и тактичными, обращаться на «вы», а требования и замечания излагать, исключая их двоякого понимания.&nbsp;Вместе с этим в ведении коммуникации инспекторы получили несколько запретов: нельзя грубить, делать предвзятые замечания, предъявлять неправомерные и незаслуженные обвинения, говорить в пренебрежительном тоне и быть заносчивыми.Запрещаются также любого вида высказывания и действия дискриминационного характера по признакам пола, возраста, расы, национальности, языка, гражданства, социального, имущественного или семейного положения, политических или религиозных предпочтений.<h2>Другие меры</h2>Продолжая тему ограничений, документ вводит запрет для сотрудников ДПС пользоваться телефонами водителей. Как пишет «Коммерсант», такое нововведение призвано пресечь практику общения инспекторов с родственниками или друзьями нарушителей, имеющими «связи» в силовых структурах.По новому регламенту ознакомиться с документами, например о проведении того или иного рейда, и детально изучить причину остановки участник движения теперь сможет только в подразделении ГИБДД или отделении полиции.

Новый регламент МВД: как изменятся отношения инспектора с водителем в РФ

large_media-razbory-stoitlipokupat.jpg

medium_media-razbory-stoitlipokupat.jpg

small_media-razbory-stoitlipokupat.jpg

thumbnail_media-razbory-stoitlipokupat.jpg

media-razbory-stoitlipokupat.jpg

В 2022 году правительство ввело <a href="http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202203140011?%20index=12&amp;rangeSize=1" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">антикризисные меры </a>по предотвращению обвала строительного рынка. Как они влияют на покупателей новостроек и что еще планируется изменить, рассказывает Mafin Media.<div class="raw-html-embed"><a name="zag1" id="zag1"></a></div><blockquote><ul><li><a href="#zag1">Льготная ипотека на новостройки</a></li><li><a href="#zag2">Льготная ипотека на вторичку</a></li><li><a href="#zag3">Льготная ипотека для IT-специалистов</a></li><li><a href="#zag4">Отмена неустойки за срыв сроков ДДУ</a></li><li><a href="#zag5">Продление эскроу-счетов</a>&nbsp;</li><li><a href="#zag6">Запрет на причисление новостроек к проблемным</a></li><li><a href="#zag7">Урегулирование порядка передачи новых квартир</a>&nbsp;</li><li><a href="#zag8">Увеличение налогового вычета за покупку недвижимости</a></li></ul></blockquote><h2>Льготная ипотека на новостройки</h2>1 апреля ставка по <a href="/media/razbory/lgotnaya-ipoteka-aprel-2022" target="_blank" rel="noopener">льготной ипотеке</a> на новостройки выросла с 7 до 12%, при этом максимальный размер <a href="/media/terminy/chto-takoe-kredit" target="_blank" rel="noopener">кредита</a> увеличился до 12 000 000 руб. для Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Ленинградской областей и до 6 000 000 руб. для остальных регионов. Планировалось, что программа продлится до 1 июля.<div class="raw-html-embed"><a name="zag2" id="zag2"></a></div>25 апреля президент России Владимир Путин предложил <a href="https://www.rbc.ru/business/25/04/2022/6266adcf9a7947986fdd98dc" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">уменьшить ставку</a> по льготной ипотеке с 12 до 9%, а 1 мая премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление о снижении процентной ставки по программе «Льготная ипотека» до 9% и продлении программы до конца 2022 года.Лимиты субсидированной ставки по ипотеке остались прежними. Зато теперь их можно совмещать с другими предложениями по ипотечным программам, например от застройщиков, но только в рамках 30 000 000 руб. в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях и 15 000 000 руб. в остальных регионах.<div class="raw-html-embed"><a name="zag3" id="zag3"></a></div><h2>Льготная ипотека на вторичку</h2>Льготная ипотека может распространиться на <a href="https://www.rbc.ru/business/27/04/2022/626833b09a79472da734f15f?from=from_main_1" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">вторичный рынок</a>. Первичный и вторичный рынок <a href="/media/terminy/zhilaya-nedvizhimost" target="_blank" rel="noopener">недвижимости</a> взаимосвязаны: многие продают старое жилье, перед тем как купить новое. Если не удается быстро продать квартиру, покупка откладывается, и один рынок замедляет другой.В случае стабильного сокращения продаж на первичном рынке станет ясно, что мер поддержки недостаточно, и правительство распространит программу льготной ипотеки на вторичный рынок.<h2>Льготная ипотека для IT-специалистов</h2><a href="https://realty.rbc.ru/news/624c68939a79477787d21777" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">IT-специалисты </a>в возрасте 22–40 лет с доходом от 150 000 руб. в месяц в городах-миллионниках и от 100 000 руб. в регионах могут оформить льготную ипотеку со ставкой 5%.Максимальный размер кредита в регионах-миллионниках — 18 000 000 руб., в остальных — 9 000 000 руб.<div class="raw-html-embed"><a name="zag4" id="zag4"></a></div><figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_stoitlipokupat1_2_ca51c83d19.png"><figcaption>Источник: Freepik</figcaption></figure><h2>Отмена неустойки за срыв сроков ДДУ</h2>26 марта 2022 года вышло <a href="http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202203290014?index=0" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">постановление правительства</a>, по которому с 29 марта по 31 декабря 2022 года <a href="/media/razbory/neustojka-po-ddu" target="_blank" rel="noopener">неустойка</a> за срыв сроков <a href="/media/terminy/tipy-dogovorov-na-pokupku-nedvizhimosti" target="_blank" rel="noopener">договора долевого участия</a> (ДДУ) начисляться и взыскиваться не будет.Это значит, что, если застройщик задержит сроки, дольщик не сможет отсудить неустойку, даже если дело уже в процессе.По <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_51038/" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">закону</a>, застройщик обязан передать дольщику объект долевого строительства в сроки, указанные в ДДУ. Если задерживается — выплатить пострадавшей стороне неустойку.В связи с нарушением цепочки поставок, удорожанием стройматериалов и оборудования девелоперы терпят убытки. Если суд будет удовлетворять иски, еще и в полном размере, застройщики обанкротятся, дома не будут достроены, а <a href="/media/gajdy/kak-vzyskat-neustojku-po-ddu-v-2022-godu" target="_blank" rel="noopener">дольщики станут обманутыми</a>.Кстати, на <a href="https://www.rbc.ru/spb_sz/01/04/2022/62470ade9a79476e0e556f6d" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">банкротство</a> юридических и физических лиц с 1 апреля по 1 ноября 2022 года наложен мораторий.<div class="raw-html-embed"><a name="zag5" id="zag5"></a></div>

<h2>Продление эскроу-счетов</h2>В случае задержки дома более чем на шесть месяцев, по заявлению участника долевого строительства <a href="/media/terminy/eskrou-schet-akkreditiv-yachejka" target="_blank" rel="noopener">эскроу-счет</a> можно будет продлить на два года.Схема покупки недвижимости на первичном рынке выглядит так: покупатель заключает ДДУ с застройщиком, его собственные или кредитные средства зачисляются на эскроу-счет и лежат там, пока дом не будет сдан в эксплуатацию.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_neustojkaddu1_8ae411cbd0.jpeg"></figure><div class="raw-html-embed"><a name="zag6" id="zag6"></a></div>Если сроки срываются более чем на шесть месяцев, деньги со счета возвращаются к покупателю, договор считается неоплаченным, и застройщик может от него отказаться. Эта мера поддержки позволит дольщикам дождаться жилья и не даст возможности девелоперам спекулировать на своей недвижимости.<h2>Запрет на причисление новостроек к проблемным</h2>Планируется, что до конца 2022 года будет <a href="https://realty.rbc.ru/news/623972f29a7947b11e4fec57" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">запрещено включать новостройки</a> в Единый реестр проблемных объектов (ЕРПО). Чтобы объект попал в этот реестр, сдача должна задержаться более чем на шесть месяцев.<div class="raw-html-embed"><a name="zag7" id="zag7"></a></div>Если объект застройщика попал в этот реестр, ему запрещено регистрировать новые договоры долевого участия.В случае введения моратория местные органы власти не смогут обращаться в суды и Росреестр, чтобы добиться приостановки продаж и регистраций ДДУ такими застройщиками.С одной стороны, мера даст застройщикам больше времени на решение проблем и позволит достроить дома. С другой — может увеличить число проблемных объектов и обманутых дольщиков.<h2>Урегулирование порядка передачи новых квартир</h2>Планируется разработка правил передачи объектов долевого строительства. Сейчас это происходит так: застройщик получает разрешение на ввод здания в эксплуатацию и приглашает дольщиков на осмотр, где они подписывают акт приема-передачи или требование об устранении недостатков.На первый взгляд схема выглядит четко, но на деле возникает множество вопросов, например:<ul><li>имеет ли право застройщик запрещать дольщику приходить на осмотр с экспертом по приемке;</li><li>можно ли использовать тепловизоры и другие приборы;&nbsp;</li><li>что делать дольщику, если его со второго раза не устроил результат.</li></ul>Эти и другие проблемы планируется устранить.<div class="raw-html-embed"><a name="zag8" id="zag8"></a></div><figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_stoitlipokupat2_51bfbc4434.png"><figcaption>Источник: Freepik</figcaption></figure><h2>Увеличение налогового вычета за покупку недвижимости</h2>Сейчас <a href="/media/gajdy/nalogovyj-vychet-za-nedvizhimost" target="_blank" rel="noopener">при покупке недвижимости</a> на собственные сбережения можно вернуть 260 000 руб. — 13% от 2 000 000 руб. И еще 390 000 руб. — 13% от 3 000 000 руб. с процентов по <a href="/media/terminy/chto-takoe-ipoteka" target="_blank" rel="noopener">ипотеке</a>.С тех пор как были установлены действующие лимиты, цены на жилье значительно выросли.В Госдуме разрабатывают <a href="https://iz.ru/1324491/2022-04-22/deputaty-predlozhili-povysit-maksimalnyi-nalogovyi-vychet-pri-pokupke-zhilia" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">законопроект</a>, по которому размер и лимит <a href="/media/terminy/nalogovyj-vychet" target="_blank" rel="noopener">налоговых вычетов</a> увеличится в два раза:<ul><li>при покупке квартиры: до 520 000 руб. — 13% от 4 000 000 руб.;</li><li>с процентов по ипотеке: до 780 000 руб. — 13% от 6 000 000 руб.</li></ul>

Стоит ли покупать новостройку: что изменилось в 2022 году

large_1520х470-Любишь-кататься-сенаторы-предложили-аналог-ОСАГО-для-электросамокатов.jpg

medium_1520х470-Любишь-кататься-сенаторы-предложили-аналог-ОСАГО-для-электросамокатов.jpg

small_1520х470-Любишь-кататься-сенаторы-предложили-аналог-ОСАГО-для-электросамокатов.jpg

thumbnail_1520х470-Любишь-кататься-сенаторы-предложили-аналог-ОСАГО-для-электросамокатов.jpg

1520х470-Любишь-кататься-сенаторы-предложили-аналог-ОСАГО-для-электросамокатов.jpg

Совет Федерации России предложил профильным ведомствам проработать вопрос о введении обязательного страхования гражданской ответственности при эксплуатации электросамокатов, гироскутеров, моноколес и других аналогичных средств индивидуальной мобильности. Об общественной пользе этой инициативы и правовых барьерах рассказывает Mafin Media.<h2>Что случилось</h2>Комитет Совета Федерации по обороне и безопасности в апреле 2022 года рассмотрел меры по снижению уровня дорожно-транспортной аварийности при использовании средств индивидуальной мобильности.&nbsp;<blockquote>Средство индивидуальной мобильности (СИМ) — термин, который ввели в 2019 году для обозначения устройств, предназначенных для передвижения человека с использованием электродвигателя и (или) мускульной энергии (роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, гироскутеры, сигвеи, моноколеса, скейтборды и др.), за исключением велосипедов и инвалидных колясок.</blockquote>Сенаторы, в частности, отметили рост популярности таких средств передвижения, как роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса, и иных аналогичных СИМ.При этом анализ аварийности с участием рассматриваемых средств позволил сделать вывод об их серьезной опасности как для пешеходов, так и для людей, их использующих. Дело в том, что СИМ с электродвигателями не оборудованы эффективными системами безопасности и одновременно с этим могут развивать скорость до 80 км/час.Статистика МВД по авариям с участием СИМ неутешительна: в 2021 году было зарегистрировано 672 ДТП с участием подобных устройств. Рост по сравнению с показателем предыдущего года составил 68%. Однако более тревожные цифры — количество пострадавших и погибших: в результате аварий погибли 20 человек, а ранения получили 704 человека, в числе которых 133 ребенка и подростки до 16 лет.

<h2>Что предлагается</h2>К участию в работе над проблемой были приглашены представители Министерства внутренних дел (МВД), Министерства транспорта, правительства Москвы и Российского союза автостраховщиков (РСА).Так, Совфед порекомендовал МВД совместно с уполномоченными федеральными органами исполнительной власти и РСА проработать вопрос об обязательном страховании гражданской ответственности лиц, эксплуатирующих СИМ.Также сенаторы предложили проработать ограничение максимальной конструктивной скорости и ввести разделение на использование средств индивидуальной мобильности в личных и коммерческих целях.Инициатива Совфеда получила поддержку первого замглавы комитета Госдумы по транспорту Павла Федяева. Как пишет РИА «Новости», идею об аналоге ОСАГО для СИМ Федяев назвал «отличной», но с оговоркой, что такая страховка актуальна лишь для частных средств передвижения. Прокатные средства с точки зрения контроля со стороны компании-владельца намного безопаснее.

<h2>Ответ РСА</h2>В союзе автостраховщиков, однако, противоположно оценили обязанность страховать СИМ.&nbsp;По мнению экспертов РСА, реализация идеи потребует значительных изменений российского законодательства, а именно в нормах, регулирующих регистрацию транспортных средств и закон об ОСАГО.Сейчас подобные средства передвижения не ставятся на учет в органах ГИБДД, в отличие от автомобилей и мотоциклов. Соответственно, СИМ не имеют госномеров, а без них определить собственника невозможно. Это значит, что подобные средства освобождаются от обязанности страхования гражданской ответственности.Как пояснил «Российской газете» заместитель начальника управления Российского союза автостраховщиков Андрей Маклецов, главное — понимать, кого требуется страховать, от чего, и кто будет отвечать. В случае с электросамокатами, по мнению Маклецова, это почти невозможно. Он отметил, что эта техника не регистрируется в ГИБДД и для управления электросамокатом не требуется прав.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/analog_osago_dlya_ehlektrosamokatov_483bc2fc13.png"><figcaption>Фото: Pexels</figcaption></figure><h2>Очень странные дела</h2>К слову, изменения нормативной базы для регулирования передвижений на СИМ должны коснуться не только регистрации таких средств, но и в целом их правового статуса. До настоящего времени он все еще не определен.В соответствии с ПДД по совокупности своих характеристик электросамокаты не могут быть отнесены ни к механическим транспортным средствам, ни к велосипедам, ни к мопедам.&nbsp;К пешеходам тем временем приравниваются люди, которые передвигаются в инвалидных колясках, ведут велосипед, мопед, мотоцикл, везут санки, тележки, детские или инвалидные коляски и используют для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.Таким образом, тех, кто передвигается на подобном транспорте, можно отнести к пешеходам. А значит, чтобы застраховать ответственность владельцев СИМ перед третьими лицами, требуется страховать ответственность пешеходов.В одном из своих материалов Mafin Media уже попытался разобраться в ситуации и выяснить, повлияло ли недавнее решение Верховного суда России по иску автомобилиста, который оказался фигурантом дела из-за смертельного ДТП с участием электросамоката, на <a href="/media/razbory/elektrosamokaty-priznali-transportnym-sredstvom-ili-net" target="_blank" rel="noopener">признание электросамокатов транспортным средством</a>. Однако решение ВС РФ оставило больше вопросов, чем дало ответов.<h2>Как сделать поездки на СИМ безопасными</h2>Госавтоинспекция в марте обратилась в своем Telegram-канале к любителям велотранспорта и средств индивидуальной мобильности и рекомендовала придерживаться следующих простых правил:<blockquote><ul><li>не торопиться выезжать на улично-дорожную сеть города;&nbsp;</li><li>перед началом активного использования велосипедов и самокатов восполнить навыки передвижения на закрытых площадках — в парках и скверах.</li></ul></blockquote>Перед началом использования самокатов детьми ГИБДД рекомендует повторить с ними основы дорожной дисциплины и норм безопасного поведения:<blockquote><ul><li>Чтобы попасть на другую сторону дороги, необходимо спешиться.</li><li>Переходить проезжую часть следует только по пешеходным переходам и, если переход регулируемый, только на разрешающий сигнал светофора.</li><li>Напомните ребенку, что внезапное появление на проезжей части может закончиться наездом транспорта.</li><li>Обязательно иметь средства пассивной защиты — экипировка и световозвращающие элементы кратно повысят уровень безопасности при участии в дорожном движении.</li></ul></blockquote>

Любишь кататься: сенаторы предложили аналог ОСАГО для электросамокатов

large_media-razbory-gost-alkozamki.jpeg

medium_media-razbory-gost-alkozamki.jpeg

small_media-razbory-gost-alkozamki.jpeg

thumbnail_media-razbory-gost-alkozamki.jpeg

media-razbory-gost-alkozamki.jpeg

Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» разработал проект ГОСТа для автомобильных алкозамков. Mafin Media рассказывает, что это за документ, каким образом пьяным водителям будут мешать сесть за руль и каковы перспективы применения этого стандарта.<h2>Что случилось</h2>Издание «Коммерсантъ» <a href="https://www.kommersant.ru/doc/5339561" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">обратило внимание</a> на опубликованный ФГУП «НАМИ» проект нового национального стандарта под названием «Автотранспортные средства. Системы контроля состояния водителя. Общие технические требования». В этом документе описываются критерии и особенности использования так называемых алкозамков — устройств, с помощью которых блокируется возможность управлять авто при опьянении.Как говорится в пояснительной записке к проекту ГОСТа, с которой ознакомился Mafin Media, цель разработки документа — определить общие технические требования к «составу, функциональности, безопасности, алгоритмам и (режимам) работы системы контроля состояния водителя», которая позволит пресекать управление авто людьми в нетрезвом виде и тем самым, по мнению авторов стандарта, снизит количество пьяных ДТП.<h2>Как это будет работать</h2>Водитель должен будет при помощи камеры сначала пройти проверку личности, а затем подуть в алкометр. В документе отдельно отмечается, что система с помощью камеры и датчиков должна уметь контролировать процесс прохождения теста, чтобы избежать возможных уловок — например, если пьяный водитель вместо себя попросит подышать в трубку трезвого пассажира.

«Продувка» может быть как контактной, так и бесконтактной, при этом в первом случае «для соблюдения санитарно-гигиенических норм» должны применяться индивидуальные сменные мундштуки. Минимальный объем выдыхаемого воздуха одной пробы составит 1,2 л, а на проверку будет уходить не более 15 секунд. В то же время запуск прибора после старта двигателя авто должен занимать не более трех минут.С помощью «бортовых средств коммуникации» встроенная в алкозамок «мониторинговая система» сможет передавать данные «внешним потребителям» — например, инспекторам ГИБДД. Если водитель заглушил мотор, у него есть пять минут, в течение которых повторная проверка выдоха не проводится. Важная деталь: если водитель не пройдет тест, алкозамок будет препятствовать началу движения автомобиля, а не блокировать запуск двигателя. При этом для «экстренных ситуаций» в ГОСТе учтена возможность дистанционно отключить алкоблокиратор.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_gost_alkozamki_1_1891fee371.png"><figcaption>Алгоритм работы системы контроля из проекта нацстандарта, разработанного НАМИ. Изображение в большем разрешении можно посмотреть по <a href="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_gost_alkozamki_1_1891fee371.png" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">ссылке</a>.</figcaption></figure><h2>Для чего и кого это нужно</h2>Алкозамки активно применяются в странах ЕС и США — в первую очередь для контроля тех, кто уже был пойман на пьяном вождении. Кроме того, во многих странах подобное оборудование устанавливают на транспортные средства, занимающиеся пассажирскими и грузовыми перевозками. Например, во Франции алкозамками оборудованы почти все виды общественного транспорта — от такси до междугородних автобусов.В России тему полномасштабного использования алкоблокираторов в последние несколько лет активно развивает Минпромторг. В 2020 году ведомство собиралось разработать концепцию массового внедрения устройств для всех производимых в стране и ввозимых автомобилей. Спустя год в Минпромторге заявили, что совместно с ГИБДД рассматривают варианты устанавливать алкозамки на машины тех, кто был наказан за вождение в нетрезвом виде. В июле 2021-го Минпромторг заключил контракт с НАМИ — институт должен был проанализировать зарубежный опыт применения алкоблокираторов и подготовить предложения по их стандартизации.Частично в проекте ГОСТа уже обозначена область применения. Так, системы могут устанавливаться в качестве штатного или дополнительного оборудования на легковые, грузовые авто и автобусы, используемые для коммерческих перевозок пассажиров и грузов. Также национальный стандарт для алкозамков сможет применяться в случае принудительной установки систем на автомобили наказанных за пьяную езду водителей. Когда проект может быть принят, пока неизвестно, но <a href="https://www.normacs.info/discussions/7973" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">публичное обсуждение</a> документа продлится до 6 июня.<h2>Что об этом думают эксперты</h2>Вице-президент Национального автомобильного союза и член Общественного совета при ГУ МВД России по Москве Антон Шапарин в беседе с Mafin Media отметил, что пока речь о реальном применении алкозамков не идет. По его словам, для того чтобы эти устройства стали частью законодательства, необходимо не только принять ГОСТ, но и внести изменения в Кодекс об административных правонарушениях, ПДД и другие нормативные акты. Кроме того, Шапарин назвал документ НАМИ «исключительно лоббистской историей».<blockquote>«Сам проект ГОСТа написан так, что создает вполне конкретные преимущества для вполне конкретных, понятных компаний. Поэтому не надо воспринимать его как правовой документ. Эти компании уже пытались построить под себя законодательство. Теперь они снова решили это сделать с помощью создания стандарта.&nbsp;Основной рынок, на который рассчитывают люди, лоббирующие алкозамки, — это каршеринг и такси. Потому что в частный транспорт люди подобное устанавливать не будут, так как это непропорционально дорого».Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза</blockquote>Похожей позиции придерживается президент Московского транспортного союза Юрий Свешников. В разговоре с газетой «Коммерсантъ» он заявил, что целесообразность установки алкозамков должна быть подкреплена исследованиями и статистическими данными об их эффективности, а не основана на мнении и интересах отдельных чиновников.<blockquote>«У нас часто решения принимаются исходя из интересов производителей различных „коробочек“ — тахографов, алкозамков и так далее, — а не из реальной необходимости их ставить. Кроме того, непонятно, кто будет платить за установку, обслуживание и поверку алкозамков. Передача фото и видео по мобильной связи тратит большое количество трафика, который тоже стоит денег».Юрий Свешников, президент Московского транспортного союза</blockquote>По словам Свешникова, в последние месяцы перевозчики пытаются всячески снизить затраты на фоне роста стоимости запчастей и лизинга техники. Как добавляет Шапарин, в случае с принятием стандарта по алкозамкам «ни о какой безопасности дорожного движения речь не идет и идти не может».<blockquote>«Обойти алкозамки достаточно легко, это вообще не проблема. Более того, людей, которые пьют за рулем, чаще всего не беспокоит даже возможная уголовная ответственность. Соответственно, их не будет беспокоить и наличие или отсутствие ответственности за неустановку алкозамка. Эта история абсолютно понятная, с безопасностью никак не связанная. И готовиться к ней я бы, откровенно говоря, не стал.&nbsp;Я надеюсь, что сила негативного общественного обсуждения позволит сбить еще на подлете эту запускающую руку в карман россиян инициативу».Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза</blockquote>

ГОСТ для алкозамков: разработка лоббистов или панацея от пьяных ДТП

Актуальные