logoVTB (1).svg

ВТБ

Страхование ипотеки

logo_AVERS.svg

Аверс

logoSPB (1).svg

Банк "Санкт-Петербург"

logoDOM (1).svg

Банк ДОМ.РФ

logo_ZENIT.svg

Банк ЗЕНИТ

logo_SEVERGAZBANK.svg

СЕВЕРГАЗБАНК

logo_VBRR.svg

Всероссийский Банк развития регионов 

logoGPB.svg

ГАЗПРОМБАНК

logo_INVESTTORG.svg

Инвестторгбанк

logo_IPB.svg

Интерпрогрессбанк

logo_KOSHELEV.svg

Кошелев-Банк

logo_MOSCOW-INDUSTR.svg

Московский Индустриальный Банк

logoMKB (1).svg

МКБ

logo_MOSCOMERCBANK.svg

Москоммерцбанк

logo_NOVIKOMBANK.svg

Новикомбанк

logo_PRIMSOCBANK.svg

Примсоцбанк

logo_PSB.svg

Промсвязьбанк

logoRFB.svg

Райффайзен БАНК

logo_ROSSIYA.svg

Россия

logo_SARATOV.svg

Саратов

logo_ROSTFINANS.svg

Ростфинанс

logoSMP.svg

СМП БАНК

logo_SOVKOMBANK.svg

Совкомбанк

logo_TKB.svg

Транскапиталбанк

logo_URALSIB.svg

Уралсиб

logo_ENERGOBANK.svg

Энергобанк

logoUniCredit.svg

ЮниКредит Банк

favicon.svg

Ипотечное страхование

Страхование имущества

Страхование путешественников

Юридические документы

Strapi Corporate

absolut.svg

Абсолют Страхование

КАСКО

ОСАГО

Страхование здоровья

alpha.svg

АльфаСтрахование

vsk.svg

ВСК

renessans.svg

Ренессанс Страхование

ingosstrah.svg

Ингосстрах

tinkoff.svg

Тинькофф Страхование

zetta.svg

Зетта Страхование

pari.svg

ПАРИ

sber.svg

Сбербанк страхование

sogaz.svg

СОГАЗ

rosgosstrah.svg

Росгосстрах

allianz.svg

Альянс

intouch.svg

Интач Страхование

capitallife.svg

Капитал Лайф Страхование Жизни

maks.svg

МАКС

russkiystandart.svg

Русский Стандарт Страхование

astro-volga.svg

Астро-Волга

ugoria.svg

Югория

osk.svg

ОСК

arsenal.svg

Арсеналъ

vtb.svg

ВТБ Страхование

erv.svg

ЕВРОИНС Туристическое Страхование

sovkombank.svg

Совкомбанк страхование

uralsib.svg

УРАЛСИБ Страхование

soglasie.svg

Согласие

large_helios_logo.png

medium_helios_logo.png

small_helios_logo.png

thumbnail_helios_logo.png

helios_logo.png

Гелиос

logo-akbars.svg

Ак Барс Страхование

large_guide.png

medium_guide.png

small_guide.png

thumbnail_guide.png

guide.png

Гайде

large_1520х470-«Волга»,-«Победа»,-«Москвич»-прошлое-и-будущее-советских-легенд.jpg

medium_1520х470-«Волга»,-«Победа»,-«Москвич»-прошлое-и-будущее-советских-легенд.jpg

small_1520х470-«Волга»,-«Победа»,-«Москвич»-прошлое-и-будущее-советских-легенд.jpg

thumbnail_1520х470-«Волга»,-«Победа»,-«Москвич»-прошлое-и-будущее-советских-легенд.jpg

1520х470-«Волга»,-«Победа»,-«Москвич»-прошлое-и-будущее-советских-легенд.jpg

В России планируют возродить сразу несколько автобрендов: «Победу», «Волгу» и «Москвич». Последний после ухода собственника группы Renault из России планируют «воскресить» на столичном заводе. Об истории и перспективах советских легенд — в материале Mafin Media.<h2>«Москвич»: Ford, Opel… JAC?</h2>История авто, которому было предначертано стать по-настоящему «народной» легковушкой, началась со сборочного цеха лицензионных копий автомобилей Ford в Москве. Решением советского правительства в 1930 году при участии американской компании был построен завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), и его первой продукцией стали машины конструкции Форда — модели А и АА. До 1933 года завод выпускал только их и из американских комплектующих.После перехода в подчинение Горьковскому автомобильному заводу была освоена модель ГАЗ-АА, и накануне 1934 года завод стал выпускать только ее. Спустя шесть лет государственные органы снова выделили завод в отдельное подразделение, но вскоре началась Великая Отечественная война. Оборудование и кадры вывезли на Урал и перенаправили на военную продукцию.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:75%;"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/GAZ_A_0c6c1db8a9.jpeg"><figcaption>Источник: https://samson72.livejournal.com/855.html</figcaption></figure>Новую жизнь предприятие получило уже по окончании войны, в мае 1945 года. Совет министров СССР принял решение организовать производство малолитражного автомобиля «Москвич» и восстановить под эту цель московский завод.Через два года начался серийный выпуск легковых малолитражных автомобилей «Москвич-400» по образцу Opel Kadett K38. А уже через год после появления первой промышленной партии, в апреле 1948 года, первые «Москвичи» пошли на экспорт.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:75%;"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/Moskvich_400_ecb7667ca2.jpeg"><figcaption>Источник: https://avtoclassika.com/e/moskvich-400-420-history/</figcaption></figure>Автомобиль выпускался семь лет и уступил место «Москвичу-401». В 1956 году появился «Москвич-402». Более поздние модели — «Москвич-407» и «Москвич-423» — снискали признание в Европе и получили высшие оценки на выставке в Брюсселе в 1958 году.Не прошло и десяти лет, как с конвейера сошел миллионный экземпляр очередной модели «Москвич-408» и началось производство принципиально нового «Москвича-412». Автомобиль высоко оценила как «госприемка», так и советские граждане.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:75%;"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/Moskvich_408_591ad322b7.jpeg"><figcaption>Источник: https://www.drive2.ru/cars/moskvich/408/m1784/</figcaption></figure>В честь полувекового юбилея ВЛКСМ в 1968 году предприятие получило новое название «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола», и именно с этим названием завод снискал международную славу и популярность у себя дома: принципиально новая модель «Москвич-2141» поставлялась и на экспорт — под маркой Aleko и как Lada Aleko.&nbsp;Собственно, именно модернизированная версия «Москвича-2141» — «Москвич-Святогор» — стала последним детищем АЗЛК.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:75%;"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/Moskvich_2141_95e01ef642.jpeg"><figcaption>Источник: https://www.drive2.ru/cars/moskvich/2141/m1535/</figcaption></figure><blockquote>Какое будущее ждет нового «москвича», сказать сложно. Но известно, что на первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с <a href="/media/razbory/tipy-dvigatelej-avto" target="_blank" rel="noopener">двигателем внутреннего сгорания</a>, а в перспективе — <a href="/media/razbory/elektromobil-protiv-dvs" target="_blank" rel="noopener">электромобилей</a>. Ожидается производство новых авто совместно с КАМАЗом. Представители автомобильной корпорации пока воздерживаются от комментариев для прессы, однако «Ведомости» <a href="https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2022/05/19/922626-moskvich-kitaiskie-avtomobili" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">узнали</a>, что КАМАЗ локализует на производственной площадке «Рено Россия» выпуск китайских автомобилей и ведет переговоры со своим нынешним партнером — концерном JAC.Китайский автопроизводитель выпускает легкие, среднетоннажные и тяжелые грузовики, минивэны, легковые автомобили, электромобили, автобусы, а также коробки передач, двигатели и другие автоагрегаты. Компания JAC Motors локализована сегодня более чем в 15 странах.У JAC и КАМАЗа уже есть крупный совместный проект — малотоннажный грузовичок КАМАЗ «Компас», который представляет собой перелицованную модель JAC.</blockquote>

Оформить страховку ОСАГО

large_Баннер ОСАГО.gif

medium_Баннер ОСАГО.gif

small_Баннер ОСАГО.gif

thumbnail_Баннер ОСАГО.gif

Баннер ОСАГО.gif

Баннер ОСАГО mobile.jpg

<h2>«Победа»: символ возрождения</h2>С этим брендом связано немало легенд, впрочем, и сами автомобили стали поистине эпохальными. Но одна история из прошлого марки хорошо знакома многим — она связана с названием авто. Изначально новые машины планировали назвать «Родина», но товарищ Сталин в ответ на это предложение спросил: «И почем будет продаваться „Родина“?Машину назвали «Победой», и это в действительности была победа во всех отношениях: новая модель стала символом тех времен.Зарождение бренда началось в 1943 году. Главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт приступил к разработке новинки советского автопрома «ГАЗ-М-20» и уже в июне 1944 года показал Сталину образец будущего серийного автомобиля.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:75%;"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/Pobeda_5a0b3d6afb.jpeg"><figcaption>Источник: https://status-car.ru/</figcaption></figure>За основу кузова был взят немецкий Opel Kapitan образца 1938 года. Первые «победы», безусловно, были недоступны широким массам: машинами долгое время располагали лишь представители творческой интеллигенции, военные и другие заслуженные лица СССР.«Победу» отличала принципиально новая конструкция: автомобиль имел <a href="/media/razbory/tipy-kuzovov-ot-targi-do-limuzina" target="_blank" rel="noopener">несущий кузов</a> и стал первым в мире серийным авто с кузовом «бескрылой» формы.В СССР «Победу» перестали производить с 1958 года. Однако вплоть до 1973 года производство продолжалось в Польше, где был налажен выпуск модели под маркой «Варшава».<blockquote>О том, что «Победа» возможно вновь сойдет с конвейера, сообщил министр промышленности РФ Денис Мантуров в июне 2022 года. К слову, те же перспективы, по словам министра, ждут и «Волгу». Министр добавил, что выпуск этих автомобилей может быть реализован не только в Нижнем Новгороде на родине этих авто — Горьковском автозаводе (ГАЗ), — но и на других площадках. Конкретные сроки начала производства Мантуров не назвал.</blockquote><h2 style="margin-left:0px;">«Волга»: особый статус и первые «автоматы»</h2>Этот автомобиль был недосягаемой мечтой миллионов советских автолюбителей. «Волги», появившиеся в 1956 году, стали символом оттепели в СССР, их успешно экспортировали, и именно на эти авто впервые в Союзе стали устанавливать <a href="/media/razbory/kak-ustroeny-korobki-peredach" target="_blank" rel="noopener">автоматические коробки передач</a>.При этом машиной — долгожителем ГАЗа стала модель ГАЗ-24-10. Автомобиль продавался по цене двух «Жигулей» того времени.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:75%;"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/GAZ_2410_f803e6344c.jpeg"><figcaption>Источник: https://wroom.ru/cars/gaz/24</figcaption></figure>Премиальный статус «Волге» подарил ГАЗ-3102 в 1981 году: на этих авто ездило партийное руководство и номенклатура. Лишь в начале 1990-х годов ГАЗ-3102 лишился своего исключительного статуса, и авто стало относительно доступно для покупки.Производство «Волги» просуществовало вплоть до 2010 года. Последней легковой моделью Горьковского автозавода стала Volga Siber — обрусевший американец, а точнее, лицензионная копия Chrysler Sebring.

media-razbory-avtokredity-new.jpg

Автокредит — где лучше взять и как выбрать. Топ-5 банков

1520х470-Почему-страховые-отказывают-в-ОСАГО.jpg

ХОРОШО БЫ ПОЛУЧИТЬ КВАЛИФИЦИРОВАННОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЗНАЧЕНИЙ ДИАПАЗОНА ТБ, В ЧАСТНОСТИ, ВОПРОСА О ТОМ, КТО ИМЕЕТ ПРАВО ТРЕБОВАТЬ МИНИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ УСТАНОВЛЕННОЙ ВЕЛИЧИНЫ ДИАПАЗОНА ТБ. 

Отказывают в ОСАГО: почему это незаконно и что с этим делать

Анализ актуальных проблем и новостей

media_banner_razbory.svg

Разборы

«Волга», «Победа», «Москвич»: прошлое и будущее советских легенд

large_media-razbory-znaki.jpeg

medium_media-razbory-znaki.jpeg

small_media-razbory-znaki.jpeg

thumbnail_media-razbory-znaki.jpeg

media-razbory-znaki.jpeg

Сайт полезный и интересный Я узнал очень важный сайт я им всегда пользуюсь


В&nbsp;далеком прошлом такого понятия, как госномер, просто не&nbsp;существовало. Но&nbsp;автомобилизация внесла коррективы в&nbsp;практику визуальной регистрации транспортных средств. И&nbsp;в&nbsp;начале прошлого века появились первые стандартизированные номерные знаки: они представляли собой жестяную табличку. Теперь их&nbsp;наличие обязательно, за&nbsp;отсутствие номерных знаков автовладельцу грозит штраф, а&nbsp;номер с&nbsp;«красивой» комбинацией букв и&nbsp;цифр <a href="https://regulation.gov.ru/projects#npa=86346" target="_blank" rel="noopener" download="file">вскоре можно будет</a> легально зарезервировать. Как менялись автомобильные номера в&nbsp;России&nbsp;— в&nbsp;разборе Mafin Media.До&nbsp;принятия в&nbsp;СССР декрета «О&nbsp;номерных знаках» в&nbsp;1920 году у&nbsp;каждого города был свой формат номеров. Цвет, фон и&nbsp;размер табличек варьировались от&nbsp;территории эксплуатации и&nbsp;менялись год от&nbsp;года. На&nbsp;номера наносили регистрационный номер, состоящий только из&nbsp;цифр, и&nbsp;другую информацию, требуемую местными властями.Первые номерные знаки на&nbsp;автомобилях мало отличались от&nbsp;велосипедных (да-да, каждый велосипедист тех времен обязан был иметь на&nbsp;своем «транспорте» номер): они были просто увеличены в&nbsp;5–8&nbsp;раз.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3466-3366-4134-a365-373432396137/1_.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/velosipednye-nomera</a></figcaption></figure>&nbsp;Точки фиксации на&nbsp;таких номерах не&nbsp;были предусмотрены: автовладельцы сами просверливали дырки и&nbsp;подвешивали таблички на&nbsp;машины за&nbsp;веревки.Декрет «О&nbsp;номерных знаках» предписывал каждому авто два печатных номера. Передний необходимо было прикрепить на&nbsp;левое крыло, а&nbsp;задний&nbsp;— на&nbsp;кузове или специальной стойке. В&nbsp;номерных знаках использовались 4—5 цифр.

Оформить страховку КАСКО

large_Баннер КАСКО.gif

medium_Баннер КАСКО.gif

small_Баннер КАСКО.gif

thumbnail_Баннер КАСКО.gif

Баннер КАСКО.gif

Баннер КАСКО mobile.jpg

Стандартизация продолжилась в&nbsp;1927&nbsp;году, когда с&nbsp;введением «Правил всесоюзного учета автомобилей и&nbsp;мотоциклов» были прописаны параметры номерного знака: его форма, размеры, цвет расположение и&nbsp;высота цифр.<blockquote>Кстати, первая в&nbsp;истории России попытка ввести учет транспортных средств была предпринята в&nbsp;XIX&nbsp;веке. Каждый конный экипаж и&nbsp;кучер вместе с&nbsp;ним должны были иметь регистрационный номер в&nbsp;виде жетона, который действовал в&nbsp;течение года. Таким образом городские власти решали проблему уклонения от&nbsp;уплаты налогов частными предпринимателями&nbsp;— извозчиками.</blockquote>К&nbsp;началу 1930-х годов был разработан и&nbsp;принят единый стандарт номерных знаков для автомобилей и&nbsp;мотоциклов. Главная цель принятой нормы заключалась в&nbsp;полном учете авто- и&nbsp;мототехники по&nbsp;всей стране. К&nbsp;цифрам на&nbsp;номере добавились буквы. На&nbsp;белый фон наносились четыре арабские цифры и&nbsp;одна буква. Но&nbsp;такой стандарт просуществовал недолго, и&nbsp;всего через пару лет появились номера с&nbsp;названием региона выдачи.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6162-3536-4930-a666-366535323735/2_.jpg"></figure>В&nbsp;1936 году вступает в&nbsp;силу «Положение о&nbsp;Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР». С&nbsp;этого момента и&nbsp;по&nbsp;сегодняшний день постановкой транспортных средств на&nbsp;учет занимается ГАИ (ныне ГИБДД). В&nbsp;этом&nbsp;же году вводится новый стандарт номерных знаков: на&nbsp;черный фон наносятся белые символы&nbsp;— две буквы (обозначение региона) и&nbsp;две пары цифр через черточку. Московские номера начинались с&nbsp;буквы «М», номера ГССР, например, начинались с&nbsp;букв «ГА».<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3136-6165-4662-b632-633038396630/3_.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/nomera-v-sssr</a></figcaption></figure>После окончания Великой Отечественной войны, в&nbsp;1946&nbsp;году, гражданские номерные знаки снова поменяли цвет: черные символы стали наноситься на&nbsp;желтый фон. В&nbsp;остальном принципиальных изменений не&nbsp;последовало. Буквы стали меньше цифр, и&nbsp;их&nbsp;расположение изменилось и&nbsp;на&nbsp;переднем, и&nbsp;на&nbsp;заднем знаках. Спереди буквы расположились в&nbsp;левом верхнем углу, а&nbsp;на&nbsp;заднем номере&nbsp;— посередине верхней строки. Этот тип регистрационных знаков просуществовал в&nbsp;СССР до&nbsp;конца 1950-х годов.<blockquote>Такая радикальная «цветная» реформа потребовалась из-за того, что в&nbsp;военные годы многие регистрационные знаки были утеряны, а&nbsp;автопарк страны стремительно пополнялся. Возможные комбинации из&nbsp;двух букв и&nbsp;четырех цифр на&nbsp;номерах быстро исчерпались.</blockquote><figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6164-6331-4664-a637-623336653732/4_.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/nomera-v-sssr</a></figcaption></figure>Следующая модификация номеров произошла в&nbsp;1959&nbsp;году. На&nbsp;номерных знаках вновь появились белые буквы и&nbsp;цифры на&nbsp;черном фоне. Причем количество букв увеличилось до&nbsp;трех и&nbsp;они, как и&nbsp;прежде, отражали «прописку» автомобиля. Расшифровывать регион стало проще: у&nbsp;Москвы номера начинались на&nbsp;МО (МОА, МОБ, МОВ...), в&nbsp;Ленинграде&nbsp;— на&nbsp;ЛЕ (ЛЕА, ЛЕБ...). Такие номера выдавали вплоть до&nbsp;1981&nbsp;года.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3965-6635-4333-a134-366337303762/5_.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/nomera-v-sssr</a></figcaption></figure>Еще одна смена стандарта произошла после московской Олимпиады 1980&nbsp;года. В&nbsp;то&nbsp;лето на&nbsp;улицах появились новые туристические автобусы с&nbsp;белыми номерами и&nbsp;буквами ОЛМ на&nbsp;белом фоне. После Игр эти знаки исчезли и&nbsp;появился новый стандарт, главным новшеством которого стало разделение знаков на&nbsp;«частные» и&nbsp;«казенные».Легковушки с&nbsp;госномерами получили серии с&nbsp;МНА до&nbsp;МНК. А&nbsp;в&nbsp;номерных знаках частного транспорта четыре цифры разместились между двумя буквами.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3839-3534-4531-a332-363164316362/6_.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/nomera-v-sssr</a></figcaption></figure>Очередной стандарт номерных знаков в&nbsp;России, который и&nbsp;сейчас действует, был введен в&nbsp;1994&nbsp;году. На&nbsp;номера стал наноситься национальный флаг, а&nbsp;буквенное обозначение региона сменилось цифровым. За&nbsp;каждым регионом закреплен свой двузначный или трехзначный код. Количество символов на&nbsp;номерах, выполненных по&nbsp;стандарту,&nbsp;— три буквы и&nbsp;три цифры.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6265-6663-4530-b562-393063393763/7_.jpg"></figure>

Эволюция номерных знаков в России

Эволюция номерных знаков в России: от «жестянок» до дипномеров

large_media-razbory-electrokolbasa.jpeg

medium_media-razbory-electrokolbasa.jpeg

small_media-razbory-electrokolbasa.jpeg

thumbnail_media-razbory-electrokolbasa.jpeg

media-razbory-electrokolbasa.jpeg

Mafin Media <a href="/media/razbory/ehlektrotransport-v-rossijskoj-imperii" target="_blank" rel="noopener">уже рассказывал</a> об&nbsp;изобретении электрического двигателя и&nbsp;его роли в&nbsp;развитии городской инфраструктуры имперских времен. Следующей вехой в&nbsp;истории альтернативного транспорта стали 30-е годы XX&nbsp;века. Именно с&nbsp;этого периода и&nbsp;начнется новый рассказ об&nbsp;электротранспорте.<h2 style="margin-left:auto;">Советский троллейбус</h2>Первый электробус в&nbsp;СССР&nbsp;— СВАРЗ-ЛК&nbsp;— отправился по&nbsp;маршруту 15&nbsp;ноября 1933&nbsp;года. Электрооборудование было собрано на&nbsp;заводе «Динамо» по&nbsp;американским чертежам, а&nbsp;кузов изготовили на&nbsp;заводе имени Сталина (АМО ЗиЛ).<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3664-6361-4664-a336-633237396236/1.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/svarz-lk</a></figcaption></figure>В&nbsp;1935 году в&nbsp;СССР появился автомобиль, работающий от&nbsp;электричества,&nbsp;— электромусоровоз ЛЭТ (Лаборатория Электрической Тяги при институте МЭИ), за&nbsp;основу которого был взят грузовик ЗИС-5. На&nbsp;грузовой платформе автомобиля находились деревянные ящики с&nbsp;четырьмя десятками аккумуляторов. Мощность мусоровоза составляла 17,6&nbsp;л.&nbsp;с., а&nbsp;максимальная скорость не&nbsp;превышала 24&nbsp;км/ч. Запас хода&nbsp;— 40&nbsp;км.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3765-3739-4561-b832-386634653937/2.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/musorovoz</a></figcaption></figure>В&nbsp;1939 году на&nbsp;заводе «Аремз» был создан грузовик НИИГТ. Троллейкар, как иначе он&nbsp;назывался, имел гибридную установку и&nbsp;мог передвигаться и&nbsp;от&nbsp;проводов, и&nbsp;автономно, при помощи двигателя внутреннего сгорания. Его максимальная скорость составляла 50&nbsp;км/ч. Но&nbsp;на&nbsp;службу НИИГТ так и&nbsp;не&nbsp;поступил из-за своей дороговизны.

Попытки вернуться к&nbsp;производству троллейкаров предпринимались и&nbsp;после войны. Так, в&nbsp;1960 году появился СВАРЗ ТГ-1. Но&nbsp;производительность этого грузовика оставляла желать лучшего: запаса хода хватало на&nbsp;6&nbsp;км, а&nbsp;максимальная скорость была в&nbsp;два раза меньше, чем у&nbsp;предшественника, и&nbsp;составляла 25&nbsp;км/ч. Также аккумуляторы СВАРЗ ТГ-1 весили три тонны. Как следствие, транспортное средство эксплуатировали недолго&nbsp;— с&nbsp;1966 по&nbsp;1967&nbsp;год.<h2 style="margin-left:auto;">Послевоенные электрокары</h2>В&nbsp;1948 году в&nbsp;НАМИ создали два электромобиля НАМИ-750 и&nbsp;НАМИ-751, которые использовались для перевозки почты с&nbsp;1952 по&nbsp;1958 год в&nbsp;Москве и&nbsp;Ленинграде. Разница между ними была в&nbsp;грузоподъемности: модель 750 имела грузоподъемность полтонны, а&nbsp;751&nbsp;— полторы тонны. Первые машины этих моделей имели свинцовые батареи, но&nbsp;позже появились модели и&nbsp;с&nbsp;железоникелевыми аккумуляторами. На&nbsp;одном заряде такие грузовички могли проехать до&nbsp;70&nbsp;км, а&nbsp;максимальная скорость не&nbsp;превышала 36&nbsp;км/ч.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6665-3962-4765-b933-393037336462/22.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/nami</a></figcaption></figure><h2 style="margin-left:auto;">70-е годы&nbsp;— новая надежда</h2>В&nbsp;1974 году УАЗ и&nbsp;ВНИИЭМ Минэлектротехпрома создали электромобиль&nbsp;— У-131. Шасси позаимствовали у&nbsp;легкого грузового автомобиля УАЗ-451. Эта модель была оснащена двигателем мощностью 15&nbsp;кВт и&nbsp;имела запас хода до&nbsp;70&nbsp;км. Благодаря конструкторскому решению аккумуляторы были внешними и&nbsp;легче заряжались. Мини-грузовик загонялся в&nbsp;специальный бокс, где заряжался всю ночь. Всего таких моделей было выпущено пять, и&nbsp;во&nbsp;время испытаний они развозили колбасную продукцию Черкизовского мясокомбината.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3430-6635-4964-b730-653165653635/4.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/uaz</a></figcaption></figure>В&nbsp;1978 году новый советский электрокар УАЗ-451МИ отправился на&nbsp;выставку в&nbsp;США, где стал сенсацией, поскольку был единственным образцом из&nbsp;всех представленных, работавшим на&nbsp;переменном токе. При этом всего за&nbsp;час его можно было зарядить на&nbsp;70–75%.Но&nbsp;это была не&nbsp;последняя модель Ульяновского завода. Так, в&nbsp;1981 году совместно с&nbsp;НПП «Квант» был выпущен УАЗ-3801. Электрическая «буханка» разгонялась до&nbsp;70&nbsp;км/ч и&nbsp;могла пройти до&nbsp;50&nbsp;км без подзарядки. Когда машину оснастили рекуперативной системой торможения, запас хода увеличился до&nbsp;75&nbsp;км. К&nbsp;1985 году было выпущено 65&nbsp;таких моделей. Но&nbsp;в&nbsp;СССР наступили непростые времена, и&nbsp;производство УАЗ-3801&nbsp;заморозили.Параллельно с&nbsp;Ульяновским заводом на&nbsp;Елгавском предприятии шла разработка электромобилей. В&nbsp;1976 году была представлена модель РАФ-2204. Машина развивала скорость до&nbsp;60&nbsp;км/ч и&nbsp;имела запас хода до&nbsp;70&nbsp;км. Но&nbsp;самая известная разработка этого завода&nbsp;— РАФ-2910, электромобиль, созданный специально к&nbsp;Олимпиаде-80. На&nbsp;этом транспорте во&nbsp;время марафонского бега и&nbsp;спортивной ходьбы перевозили судей. Этот образец был не&nbsp;таким быстрым, как его предшественник, и&nbsp;мог разгоняться до&nbsp;30&nbsp;км/ч, а&nbsp;вот запаса хода у&nbsp;него хватало на&nbsp;100&nbsp;км. Спустя три года были представлены первые модели, работавшие на&nbsp;солнечных батареях. Но&nbsp;до&nbsp;серийного производства дело так и&nbsp;не&nbsp;дошло.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3338-6134-4032-b235-616262336261/6.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/raf</a></figcaption></figure>В&nbsp;1975 году появился ВАЗ-2801. Запаса хода легкового электрокара хватало на&nbsp;110&nbsp;км, а&nbsp;максимальная скорость, по&nbsp;разным данным, доходила до&nbsp;87&nbsp;км/ч. Всего таких экземпляров было выпущено&nbsp;47.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3939-3162-4132-b032-326361346666/7.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/vaz-ehlektro</a></figcaption></figure><h2 style="margin-left:auto;">Постсоветское время</h2>После распада СССР первый электромобиль появился лишь в&nbsp;1997&nbsp;году. Электропикап «Москвич-2335Е1» был представлен на&nbsp;автосалоне МIМS-97,но, как и&nbsp;все его предшественники, не&nbsp;поступил в&nbsp;продажу из-за слишком высокой стоимости производства. Хотя характеристики были достойными: максимальная мощность&nbsp;— 65&nbsp;л.&nbsp;с., максимальная скорость&nbsp;— 115&nbsp;км/ч, а&nbsp;запас хода при постоянной скорости 60&nbsp;км/ч&nbsp;— 100&nbsp;км.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6561-6135-4265-b439-333361373134/8.jpg"><figcaption>источник изображения <a target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/pikap</a></figcaption></figure><h2 style="margin-left:auto;">Наши дни</h2>Почти каждый год модернизируется подвижной состав электропоездов. Наглядные примеры&nbsp;— Московский метрополитен с&nbsp;новыми поездами «Москва-2020» и&nbsp;пригородные электрички «Иволга». Не&nbsp;отстает и&nbsp;наземный транспорт: здесь на&nbsp;место неэкологичных автобусов и&nbsp;неудобных троллейбусов приходят электробусы.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6664-6261-4063-b262-306135386666/9.jpg"></figure>Отечественный автопром еще несколько раз пытался запустить производство электромобилей на&nbsp;рынок, но каждый раз высокая цена ставила крест на&nbsp;серийном производстве. Наиболее успешным электромобилем России можно назвать LADA Ellada на&nbsp;шасси LADA Kalina с&nbsp;заявленным запасом хода 150&nbsp;км&nbsp;— с&nbsp;конвейера сошло 100&nbsp;автомобилей.На&nbsp;текущий момент сразу несколько российских концернов ведут разработки собственных электрокаров. Но&nbsp;выйдет&nbsp;ли что-то на&nbsp;массовое производство, пока сказать сложно. Тем более что цена концептов не&nbsp;отличается демократичностью.

История электротранспорта СССР и РФ

Мусор, завтраки, колбасы: история электротранспорта СССР и России

large_media-razbory-trolley.jpeg

medium_media-razbory-trolley.jpeg

small_media-razbory-trolley.jpeg

thumbnail_media-razbory-trolley.jpeg

media-razbory-trolley.jpeg

Модное знамя борьбы с&nbsp;глобальным изменением климата вдохнуло в&nbsp;электрический транспорт новую жизнь. Речь идет не&nbsp;только о&nbsp;нашумевших Tesla, но&nbsp;и&nbsp;о&nbsp;городских автобусах, велосипедах и&nbsp;самокатах. Однако электродвигатель&nbsp;— изобретение отнюдь не&nbsp;новое. О&nbsp;судьбе альтернативного транспорта в&nbsp;Российской империи&nbsp;— в&nbsp;материале Mafin Media.<h2 style="margin-left:auto;">Первая половина XIX века&nbsp;— начало долгого пути</h2>Свою историю электротранспорт в&nbsp;России, а&nbsp;на&nbsp;тот момент в&nbsp;Российской империи, начинает в&nbsp;1834&nbsp;году, когда русский физик немецкого происхождения Борис Семенович Якоби изобрел первый в&nbsp;мире пригодный для практического применения электродвигатель. А&nbsp;спустя четыре года на&nbsp;Неве были проведены первые испытания электрохода-шлюпки.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3031-3266-4833-b332-653364396631/11jpg.jpg"><figcaption>источник изображения: <a href="https://go.mafin.ru/ehlektrohod-shlyupka" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/ehlektrohod-shlyupka</a></figcaption></figure>Длина судна составляла около 8&nbsp;м, а&nbsp;ширина&nbsp;— около 2,5&nbsp;м. Такой транспорт мог принять на&nbsp;борт до&nbsp;14&nbsp;пассажиров. В&nbsp;качестве движущей силы использовались гребные колеса, которые приводились в&nbsp;движение электродвигателем. Он&nbsp;работал от&nbsp;батарей, состоящих из&nbsp;320 гальванических элементов. На&nbsp;первых испытаниях лодка за&nbsp;семь часов преодолела расстояние 14&nbsp;км, показав среднюю скорость 2&nbsp;км/ч. Но&nbsp;через несколько лет испытания такого транспорта были прекращены. Причиной тому стала непригодность батарей к&nbsp;длительному питанию электромотора.

<h2 style="margin-left:auto;">Вторая половина XIX века&nbsp;— испытания первого в&nbsp;мире электротрамвая</h2>Спустя почти 40&nbsp;лет после изобретения Якоби инженер Федор Аполлонович Пироцкий принимается за&nbsp;эксперимент по&nbsp;передаче электроэнергии через рельсы. Усовершенствовав городские двухъярусные трамваи на&nbsp;конной тяге, 3&nbsp;сентября 1880 года русский инженер продемонстрировал в&nbsp;Петербурге первый в&nbsp;мире трамвай на&nbsp;электрической тяге.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6135-3833-4431-b763-306565346232/22.png"><figcaption>источник изображения: <a href="https://go.mafin.ru/ehlektricheskij-tramvaj" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/ehlektricheskij-tramvaj</a></figcaption></figure>Питание обеспечивала миниатюрная электростанция. Опытный образец электрической конки (конно-железной городской дороги) Пироцкого перевез 40&nbsp;человек на&nbsp;скорости 10&nbsp;км/ч. Правда, эксперимент остался лишь экспериментом: у&nbsp;инженера не&nbsp;хватило средств. Но&nbsp;электрическим трамваем заинтересовались во&nbsp;всем мире. Карл Сименс был одним из&nbsp;таких интересантов. После нескольких встреч с&nbsp;Федором Апполоновичем и&nbsp;множества обсуждений в&nbsp;1881 году братья Сименс открыли в&nbsp;Берлине первую постоянно действующую электрическую трамвайную линию.Первая&nbsp;же регулярная линия электрического трамвая в&nbsp;Российской империи открылась лишь в&nbsp;1892 году в&nbsp;Киеве благодаря военному инженеру Аманду Егоровичу Струве.<h2 style="margin-left:auto;">Конец XIX века&nbsp;— первый российский электромобиль</h2>В&nbsp;1889 году дворянин Ипполит Владимирович Романов представил свой первый двухместный электромобиль, который ему помог сконструировать изобретатель и&nbsp;промышленник Петр Александрович Фрезе. Романов самостоятельно разработал электромотор для своей машины и&nbsp;аккумулятор, который превосходил по&nbsp;емкости другие батареи того времени и&nbsp;весил в&nbsp;разы меньше.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6238-6631-4163-b431-326234636364/4.png"><figcaption>источник изображения: <a href="https://go.mafin.ru/ehlektrokehb" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/ehlektrokehb</a></figcaption></figure>Сам электромобиль весил 720&nbsp;кг, в&nbsp;то&nbsp;время как популярный в&nbsp;те&nbsp;годы электрокар французской компании «Жанто» весил 1&nbsp;440&nbsp;кг. Инженер назвал свое творение кэбом, так как хотел создать электрокар для нужд такси, а&nbsp;не&nbsp;для индивидуального применения. Водитель сидел в&nbsp;задней части салона на&nbsp;возвышении&nbsp;— прямо на&nbsp;ящике с&nbsp;аккумулятором. Места для двух пассажиров были установлены спереди, и&nbsp;для комфортной езды был смонтирован небольшой брезентовый навес, служивший защитой от&nbsp;непогоды.Автомобиль был оснащен двумя двигателями суммарной мощностью 12&nbsp;л.&nbsp;с.&nbsp;и&nbsp;мог проехать 60&nbsp;км на&nbsp;одном заряде.Позднее Ипполит Романов создал кэб с&nbsp;полностью закрытым салоном и&nbsp;отоплением. Но&nbsp;концепция осталась прежней&nbsp;— водитель сидел сзади на&nbsp;ящике с&nbsp;аккумуляторами. Еще одним отличием стали габариты второй версии электрокара: длина увеличилась, а&nbsp;высота уменьшилась.Но&nbsp;и&nbsp;на&nbsp;этом инженер Романов не&nbsp;остановился. К&nbsp;1899 году он&nbsp;сконструировал электромобиль вместимостью до&nbsp;15&nbsp;пассажиров. Омнибус (лат. omnibus&nbsp;— «всеобщий, для всех») состоял из&nbsp;двух частей. В&nbsp;передней части располагались приборы управления и&nbsp;водительское место. Задняя часть отводилась пассажирам и&nbsp;кондуктору. Люди могли попасть в&nbsp;полностью остекленный кузов через дверь задней площадки. Для удобства внутри салона были предусмотрены скамейки, размещенные вдоль боковых стен. Омнибус Романова был снаряжен 44&nbsp;батареями, которые располагались в&nbsp;задней части кузова в&nbsp;восьми ящиках.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3466-3561-4462-a363-653161356132/5.jpg"><figcaption>источник изображения: <a href="https://go.mafin.ru/omnibus" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/omnibus</a></figcaption></figure>Омнибус также был оснащен двумя двигателями суммарной мощностью 12&nbsp;л.&nbsp;с.&nbsp;и&nbsp;обладал запасом хода 68&nbsp;км.Уже в&nbsp;те&nbsp;времена электротранспорт, разработанный Романовым, был способен рекуперировать энергию при торможении.В&nbsp;феврале 1901 года электрический омнибус Романова получил положительный отзыв технической экспертной комиссии при городской думе Санкт-Петербурга после испытаний. А&nbsp;в&nbsp;июне того&nbsp;же года было разрешено открыть перевозки пассажиров электрическими омнибусами на&nbsp;10&nbsp;линиях. Но&nbsp;для запуска маршрутов нужно было в&nbsp;течение восьми месяцев внести 5&nbsp;000&nbsp;руб. —&nbsp;огромная сумма по&nbsp;тем временам. Ипполит Романов не&nbsp;обладал такими средствами, а&nbsp;его проект так и&nbsp;не&nbsp;был реализован.В&nbsp;Москве омнибус все&nbsp;же исполнил свое назначение. В&nbsp;1902 году на&nbsp;фабрике «Дукс» был сконструирован 10-местный электротранспорт для обслуживания гостиницы «Бристоль» и&nbsp;перевозки гостей от&nbsp;городского вокзала. За&nbsp;комфортную езду отвечали пневматические шины, которые в&nbsp;те&nbsp;времена встречались нечасто. Данный вид транспорта просуществовал год, но&nbsp;так и&nbsp;не&nbsp;прижился.<h2 style="margin-left:auto;">Электрокары П.&nbsp;А. Фрезе</h2>Идеей создания собственного четырехколесного транспорта, работающего от&nbsp;аккумуляторов, увлекся и&nbsp;Петр Александрович Фрезе. Он&nbsp;взял за&nbsp;основу уже распространенный к&nbsp;тому времени вид кузова, похожий на&nbsp;«дрожки» (легкий экипаж) или «пролетку» (легкий открытый четырехколесный двухместный экипаж).<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6561-3861-4236-b737-666130303231/6.jpg"><figcaption>источник изображения: <a href="https://go.mafin.ru/ehlektrokarfreze" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">go.mafin.ru/ehlektrokarfreze</a></figcaption></figure>Акционерное общество «Фрезе и&nbsp;К°» самостоятельно производило кузовы для своих электромобилей, а&nbsp;вот кто именно производил моторы и&nbsp;аккумуляторы, неизвестно. Первый четырехместный электрокар Фрезе был готов к&nbsp;1900&nbsp;году. Машина имела два электромотора суммарной мощностью 7&nbsp;л.&nbsp;с.&nbsp;и&nbsp;обладала запасом хода до&nbsp;53&nbsp;км. Фрезе обустроил на&nbsp;своей фабрике станцию для подзарядки аккумуляторов и&nbsp;пытался организовать прокат электромобилей. Но&nbsp;инициатива не&nbsp;нашла отклика у&nbsp;широких масс.Альтернативный транспорт должного признания в&nbsp;Российской империи не&nbsp;получил, однако его активная разработка продолжилась в&nbsp;СССР. Как это происходило, расскажет следующий материал Mafin Media.

История развития электротранспорта в Российской империи

Шлюпки, трамваи, кэбы и омнибусы: история развития электротранспорта в Российской империи

large_media-razbory-kak-menyajutsa-svetofory-1.jpeg

medium_media-razbory-kak-menyajutsa-svetofory-1.jpeg

small_media-razbory-kak-menyajutsa-svetofory-1.jpeg

thumbnail_media-razbory-kak-menyajutsa-svetofory-1.jpeg

media-razbory-kak-menyajutsa-svetofory-1.jpeg

Первый предшественник современного светофора был установлен более 100 лет назад&nbsp;— 5&nbsp;августа. Появился этот регулировщик в&nbsp;американском городе Кливленде, штат Огайо. За&nbsp;свою вековую «дорожную службу» устройства изменились не&nbsp;только внешне: светодиоды превратили их&nbsp;в&nbsp;экраны с&nbsp;анимированным контентом, а&nbsp;современные технологии трансформировали светофоры в&nbsp;компьютеры, объединенные одной сетью. Какие модернизированные светофоры используются на&nbsp;дорогах России и&nbsp;что они умеют&nbsp;— в&nbsp;материале Mafin Media.<h2 style="margin-left:auto;">Черный квадрат</h2>Экспериментальные светофоры&nbsp;— частое явление для столичных дорог. Этой зимой на&nbsp;нескольких улицах в&nbsp;Москве заработали новые светофоры с&nbsp;квадратными секциями. Такой дизайн позволяет выводить различную полезную информацию на&nbsp;RGB-панели (с&nbsp;гладким смешением цветов) и&nbsp;оперативно заменять модули без демонтажа самого изделия.Конструкция светофора позволяет адаптировать его под любые условия эксплуатации, например показывать водителям любое другое изображение в&nbsp;секции.Сам сигнал на&nbsp;них остался круглым, но&nbsp;возможности возможности изменились: например, светофор может разрешить одновременное движение пешеходов и&nbsp;транспорта на&nbsp;поворотах.Это первые в&nbsp;России светофоры с&nbsp;технологией Plug and Play&nbsp;— регулировщики оснащены экологическими датчиками измерения уровня загрязнения воздуха, дорожными камерами и&nbsp;различными индикаторами для мониторинга безопасности городской среды.

Подобные квадратные дорожные светофоры уже давно используют в&nbsp;разных странах: в&nbsp;США (Шелтон, штат Коннектикут) водителям светят квадратные секции, висящие над дорогой, а&nbsp;в&nbsp;Амстердаме квадратные светофоры установлены специально для велосипедистов.Увидеть такие светофоры пока можно в&nbsp;Москве&nbsp;— на&nbsp;1-й Тверской-Ямской улице, улицах Тестовской, Сергея Макеева, З. и&nbsp;А.&nbsp;Космодемьянских&nbsp;— и&nbsp;в&nbsp;Зеленограде на&nbsp;Центральном проспекте.<h2 style="margin-left:auto;">Подсветка на&nbsp;опору</h2>С&nbsp;2017 года в&nbsp;Москве установили больше 50&nbsp;инновационных светофоров, транслирующих сигнал на&nbsp;опоры. Эта технология призвана снизить количество нарушений правил дорожного движения: дать водителю дополнительное время, чтобы отреагировать на&nbsp;переключение сигналов светофора, особенно в&nbsp;темное время суток или непогоду. Пешеходный переход с&nbsp;такой «гирляндой» сложно не&nbsp;заметить: вся опора повторяет красные и&nbsp;зеленые цвета сигналов на&nbsp;светофоре.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_kak_menyajutsa_svetofory_2_631afe2660.jpeg"></figure>Кстати, такие Г-образные консоли, где на&nbsp;стойку устанавливают светофоры или дорожные знаки прямо над дорогой, получили название «гусь».Дорожники перед началом тестирования опасались за&nbsp;слишком яркую подсветку. Чтобы исключить эти сомнения, на&nbsp;полигоне МАДИ были проведены испытания, которые показали, что такая иллюминация работает и&nbsp;даже помогает водителям. Перед их&nbsp;массовой установкой экспериментальные модели проверили еще и&nbsp;на&nbsp;некоторых перекрестках.Подобные светофоры хорошо зарекомендовали себя в&nbsp;ряде стран. Так, согласно исследованиям, проводимым в&nbsp;США, Австралии, странах Европы и&nbsp;Ближнего Востока, где действует аналогичная система подсветки светофоров, количество ДТП на&nbsp;перекрестках снизилось в&nbsp;среднем на&nbsp;40%.<h2>Солнце в&nbsp;кармане</h2>И&nbsp;снова московский регион, на&nbsp;этот раз район Некрасовки. Именно здесь в&nbsp;2017 году появился первый в&nbsp;городе так называемый солнечный светофор: электроэнергию для работы он&nbsp;получает от&nbsp;ветра и&nbsp;солнца.Подобные светофоры планировалось установить на&nbsp;удаленных участках дорог с&nbsp;низкой плотностью электросетей. Ведь «солнечный» светофор полностью автономен. Аккумулятор заряжается даже в&nbsp;пасмурную погоду и&nbsp;зимой.<h2 style="margin-left:auto;">Умные светофоры</h2>Такой мегаполис, как Москва, предполагает использование умных систем в&nbsp;дорожной инфраструктуре. И&nbsp;светофоры не&nbsp;стали исключением. Они умеют синхронизироваться с&nbsp;соседними светофорами, работать по&nbsp;заложенной в&nbsp;них программе отдельно от&nbsp;других светофорных объектов, самостоятельно определять дорожную ситуацию и&nbsp;адаптироваться к&nbsp;ней. Например, определять, сколько перед ними по&nbsp;каким направлениям стоит автомобилей.Всего в&nbsp;столице работают больше 40&nbsp;000&nbsp;светофоров, из&nbsp;них 2&nbsp;500&nbsp;— умные регулировщики.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_kak_menyajutsa_svetofory_3_b74c4b783f.jpeg"></figure>Регулировать движение может не&nbsp;только специальная программа, но&nbsp;и&nbsp;сами пешеходы. Системы вызывных светофоров не&nbsp;так давно появились на&nbsp;столичных улицах. Работают регулировщики «по&nbsp;кнопке»: разрешающий сигнал пешеходного светофора загорается только после того, как пешеход нажмет соответствующую кнопку.<h2 style="margin-left:auto;">Белый шагающий человечек</h2>Сегодня в&nbsp;Москве больше 100 светофоров работают с&nbsp;новой секцией. В&nbsp;целом они не&nbsp;отличаются от&nbsp;старых: состоят из&nbsp;трех цветов в&nbsp;квадратных секциях и&nbsp;нижнего дополнительного сектора.На&nbsp;последнем периодически появляется изображение белого шагающего человечка и&nbsp;стрелки поворота. Означает этот сигнал, что пешеходы и&nbsp;некоторые водители на&nbsp;перекрестке могут двигаться одновременно (совмещенная фаза)&nbsp;— если не&nbsp;мешают друг другу. То&nbsp;есть водитель при повороте направо, увидев секцию с&nbsp;изображением пешехода и&nbsp;стрелкой поворота, должен уступить дорогу пешеходу и&nbsp;тогда может продолжить движение.Суть этой бонусной секции в&nbsp;том, что движение на&nbsp;перекрестке становится динамичнее, что особенно разгружает поток в&nbsp;часы пик. Подобная практика уже давно успешно реализуется во&nbsp;многих европейских странах и&nbsp;российских городах.<blockquote><h3 style="margin-left:0px;">В&nbsp;Москве светофоры с&nbsp;совмещенной фазой установлены на&nbsp;перекрестках:</h3><ul><li>Тверская Застава&nbsp;— 1-я Брестская</li><li>Бутырский вал&nbsp;— 1-я Тверская-Ямская</li><li>Яблочкова&nbsp;— Руставели</li><li>Авиаторов&nbsp;— Щорса</li><li>Проспект Мира&nbsp;— Бориса Галушкина</li><li>Большой Кондратьевский переулок&nbsp;— Грузинский Вал</li></ul></blockquote><h2 style="margin-left:auto;">Светофорное будущее</h2>Интерактивный экран светофора совсем недавно перестал быть футуристической концепцией: на&nbsp;международной промышленной выставке «Иннопром-2021» был представлен проект принципиально нового светофора.Дизайнеры переосмыслили привычный светофор и&nbsp;решили отказаться от&nbsp;традиционной трехсекционной схемы и&nbsp;ограничиться прямоугольным экраном, на&nbsp;котором будет отображаться вся необходимая информация. Статичные сигналы тоже убрали&nbsp;— их&nbsp;заменит анимация.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_kak_menyajutsa_svetofory_4_ca67d2fe8f.gif"><figcaption>© ООО «Студия Артемия Лебедева», <a href="https://www.artlebedev.ru/" target="_blank" rel="noopener" download="file">artlebedev.ru</a></figcaption></figure>Новый светофор позволяет уместить сигналы, которые нужны для регулирования потока машин по&nbsp;разным направлениям. То&nbsp;есть использовать такой светофор можно будет и&nbsp;в&nbsp;качестве интерактивного дорожного знака.Его технические особенности, а&nbsp;именно обособленный блок питания и&nbsp;управления, позволят подключать к&nbsp;светофору дополнительные модули. За&nbsp;счет этого предусмотрена возможность установить датчики мониторинга шума и&nbsp;содержания СО₂ в&nbsp;воздухе и&nbsp;передатчики Wi-Fi.

Трехцветные, квадратные, интерактивные: как меняются светофоры

Трехцветные, квадратные, интерактивные: как меняются дорожные светофоры

large_media-razbory-ottar.jpeg

medium_media-razbory-ottar.jpeg

small_media-razbory-ottar.jpeg

thumbnail_media-razbory-ottar.jpeg

media-razbory-ottar.jpeg

Автомобильный мир поистине огромен. И&nbsp;порой бывает трудно выбрать не&nbsp;только марку авто, но&nbsp;и&nbsp;тип кузова. А&nbsp;ведь их&nbsp;не&nbsp;меньше десятка! Какие форм-факторы встречаются чаще всего, когда они появились и&nbsp;для чего предназначены&nbsp;— читайте в&nbsp;разборе Mafin Media.<h2 style="margin-left:auto;">Как различать кузова?</h2>Кузов автомобиля&nbsp;— его «остов», несущая конструкция, на&nbsp;которую крепятся все элементы: от&nbsp;двигателя и&nbsp;колес до&nbsp;кресел и&nbsp;салона. Кузова бывают одно-, двух- и&nbsp;трехобъемные, открытые и&nbsp;закрытые, а&nbsp;также рамные и&nbsp;несущие. Правда, для XXI века рама в&nbsp;легковом автомобиле скорее исключение, чем правило.В&nbsp;первую очередь кузова различают по&nbsp;объему. Его можно легко определить визуально&nbsp;— по&nbsp;выступающим частям кузова: капоту и&nbsp;багажному отделению. Рассмотрим трехобъемные кузова.<h2 style="margin-left:auto;">Седан</h2>Это закрытый, как правило, четырехдверный кузов с&nbsp;явно выступающими капотом и&nbsp;багажным отделением. Само слово «седан» произошло, по&nbsp;одной из&nbsp;версий, от&nbsp;итальянского слова «sede»&nbsp;— «стул». В&nbsp;XVII веке в&nbsp;Англии так называли паланкин, то&nbsp;есть кресло на&nbsp;носилках, которое носили слуги.

От тарги до лимузина: как различать кузова авто