Летние шины: все, что вам нужно знать

Приближается тепло и очередная сезонная замена автомобильной резины. Наш автор много лет сотрудничает с разработчиками и производителями шин, и мы попросили его подробнее рассказать о летних моделях, их особенностях, конструкции и принципах выбора.

Когда переобуваться

Ответ здесь такой же, как и в нашем материале про зимние шины, — менять резину следует, когда среднесуточная температура достигнет +7 °С. Ниже этой отметки летняя резиновая смесь еще недостаточно цепкая, а выше нее зимние шины будут работать неэффективно.

А если сэкономить и вообще не менять шины весной

Это небезопасно. Зимняя резиновая смесь с повышением температуры становится мягче и заметно теряет сцепные свойства. Шины будут хуже тормозить, не так уверенно держаться в поворотах и с опозданием реагировать на руление.

Кроме того, в теплое время зимняя резина быстро изнашивается, так что о какой-либо экономии на летнем комплекте шин речи не идет. Что касается шипованных моделей, технический регламент Таможенного союза прямо запрещает их эксплуатацию с июня по август. И хоть административная ответственность за шипы летом еще не прописана в КоАП, это лишь вопрос времени.

Что влияет на ездовые свойства летней шины

Внутренняя конструкция. Ее можно сравнить с силовым каркасом здания или того же автомобиля. От нее зависит форма шины, ее прочность, устойчивость к нагрузкам, проколам и порезам. Внутренний каркас формирует пятно контакта шины с дорогой, чтобы этот участок — размером фактически с ладонь взрослого человека — прилегал к асфальту надежно, плотно и равномерно.

От конструкции зависит и поперечная устойчивость шины. Нам важно, чтобы при рулении обод колеса не гулял в стороны относительно пятна контакта или, как говорят эксперты, чтобы шина не напоминала «пудинг на тарелке».

Резиновая смесь. От нее непосредственно зависят нюансы, возникающие при контакте шины с дорогой: уверенное продольное и поперечное сцепление, тормозные и разгонные свойства, устойчивость на мокрой дороге, износостойкость.

Некоторые свойства резины, по сути, противоположны. Например, высокая ходимость (то есть износостойкость) предполагает твердую основу, но сцепные свойства на мокрой дороге подразумевают более мягкую смесь. Мастерство разработчиков как раз и заключается в умении найти компромисс между свойствами. Именно смесь во многом составляет фирменный секрет компании, и если протектор внешне еще можно скопировать, то без соответствующего рецепта резины создать эффективную шину не получится.

Рисунок протектора. Как мы знаем из трансляций автогонок, лучшее сцепление показывают слики — шины без протектора. Но это на идеально ровной трассе и в теплую сухую погоду. А на обычной дороге нам надо, чтобы шины не всплывали на водяной пленке в дождь, цеплялись за асфальт разного качества и укатанную грунтовку — словом, держались за поверхность в привычных каждодневных условиях.

Для этого в протекторе предусмотрены разнообразные элементы: водоотводящие каналы и канавки, продольные и поперечные сцепные кромки, плотные плечевые участки, которые принимают на себя нагрузку в поворотах, блоки и продольные ребра, отвечающие как за быстрые маневры, так и за уверенное, без рысканий, движение по прямой.

В большинстве летних легковых шин используется асимметричный рисунок протектора, где наружная часть обычно содержит крупные и плотные элементы, больше работающие на виражах. А внутренняя зона чаще отвечает за общее сцепление, особенно на мокрой поверхности.

Считается, что симметричный направленный рисунок хорошо работает на мокрой дороге: не зря же он преобладает в зимних шинах, для которых движение по слякоти особенно актуально. Но рисунок у летних моделей в сопротивлении аквапланированию здесь достиг паритета, а характеристики управляемости при прочих равных чаще лучше у асимметричной резины.

Симметричные ненаправленные шины обычно находятся в недорогом сегменте. Их нередко используют в заводской комплектации для столь же бюджетных автомобилей, поскольку они удобны на конвейере: не надо тратить время на правильное расположение при шиномонтаже. А еще они предлагают наибольшее количество вариантов при регулярной перестановке колес ради равномерного износа резины.

Комбинирование конструкции, резиновой смеси и рисунка протектора дает возможность создавать шины с разной специализацией: универсальные, спортивные, городские...

Туринг, спорт, город, эко — что все это значит

Современные легковые шины, равно как и SUV-модели для кроссоверов (которые ближе к универсалам), можно разделить на несколько групп. Надо отметить, что это разделение достаточно условно, и производители шин могут трактовать его по-своему. Например, некая «универсальная» премиум-шина от именитого бренда может показывать лучшие характеристики управляемости и торможения, чем «спортивная» модель бюджетной марки. Можно выделить немало промежуточных категорий и градаций, поэтому мы остановимся на самых характерных сегментах шин.

Туринговые. Изначально под этим термином подразумевались шины для путешествий — отсюда и название. Сейчас же так чаще называют универсальные повседневные многоцелевые модели. Как правило, это шины с высокой ходимостью, надежным сцеплением на мокрой дороге, хорошей курсовой устойчивостью и прогнозируемой управляемостью.

Этими качествами должны обладать любые шины, но у туринга эти характеристики наиболее сбалансированы. Например, у других специализированных шин какое-то нужное качество может оцениваться как отличное и даже превосходное, а другое, не столь необходимое свойство разработчики могут оставить удовлетворительным. Но у качественной туринговой шины в отдельных дисциплинах иногда может и не быть отличных оценок, зато все остальные — не ниже чем на хорошо. Другими словами, надежность во всем.

Спортивные. Эти шины выделяются быстрыми и точными реакциями на руление, повышенным сцеплением на виражах, выраженной разгонной и тормозной динамикой и устойчивостью к перегреву в предельных режимах. Такие модели характеризуются низким профилем (расстоянием от обода до асфальта) — как раз для снижения упомянутого выше эффекта «пудинга на тарелке» — и более мягкой резиновой смесью.

Оборотной стороной часто становится снижение комфорта: низкий профиль не особо демпфирует толчки и удары от дорожных неровностей. Да и износостостойкость у таких шин часто уступает туринговым моделям. При этом стоимость «спорта» высокая. Но последнее качество не столь волнует потенциальных клиентов, ведь эту категорию шин приобретают для изначально недешевых спорткаров и мощных машин с подчеркнуто спортивными повадками — а у этого сегмента свой покупатель.

Спорт + комфорт. По сути, туринг для быстрых и мощных автомобилей. Здесь острые спортивные повадки несколько усмиряются в пользу лучшего ездового и акустического комфорта и повышения ходимости. Эта категория обычно стандарт для первичной комплектации премиальных седанов.

Диапазон характеристик тут широкий. Одни модели по ездовым свойствам ближе к турингу, другие — к спортивному сегменту.

Городские. Чаще всего предназначены для таких же городских авто — маневренных и компактных, — которые нечасто используют для дальних поездок. В этой нише основное внимание уделяется разгонно-тормозным свойствам, что характерно для движения в общем транспортном потоке, где быстрые и резкие повороты затруднены и, мягко говоря, не приветствуются ПДД. Эти шины отличаются высоким профилем, что облегчает переезды трамвайных путей и лежачих полицейских. А еще городские модели нередко выделяются сниженным сопротивлением качению и повышенной экологичностью, но об этом подробнее в следующей главе.

Экологичные. Самый актуальный тренд. Шинная пыль и крошка вдоль дорог столь же вредна и канцерогенна, как выбросы от двигателей, поэтому разработчики пошли с двух сторон. Они убрали из резиновой смеси как можно больше вредных веществ — в первую очередь заменили канцерогенные высокоароматические масла природными: рапсовым, пихтовым и апельсиновым. Снизили сопротивление качению, сделав протектор более гладким, а резиновую смесь тверже, — в результате двигателю стало проще работать.

Сегодня «зеленые» шины как отдельный класс вы почти не найдете, но их элементы присутствуют во многих сегментах: природные масла уж точно.

Что значит 205/55 R16 91W

Это типоразмер шины. Первое число — ширина в миллиметрах. Следующее значение — высота боковины, но не в абсолютных цифрах, а как в процентах высота относится к ширине. Нам же достаточно знать, что при значении ниже 50 шину можно отнести к низкопрофильной (вспоминаем, что мы узнали про спортивные модели).

Буква R означает вовсе не радиус, как многие ошибочно считают, а радиальное расположение нитей корда. Сегодня эта маркировка уже больше дань традиции, поскольку большинство шин именно радиальные, а диагональная конструкция используется лишь в ряде индустриальных и сельскохозяйственных шин и в совсем уж экстремальных внедорожных моделях. Число рядом — посадочный диаметр в дюймах. Он обозначает внутренний диаметр шины, и он же наружный у колесного диска.

Далее идет индекс нагрузки, который указывает на грузоподъемность каждого колеса. Его можно определить с помощью специальной таблицы. В этом случае число 91 соответствует 615 кг.

Последняя буква определяет индекс скорости, который тоже узнают из таблиц. W у нас значит «до 270 км/ч». Зачем так много, особенно на наших дорогах с ограничениями? Воспринимайте это как обозначение предела прочности, причем с большим запасом. А еще высокий индекс далеко не всегда означает спортивные задатки шины, как у подлинных спортмоделей, а лишь то, что она на этой скорости может двигаться прямо, равномерно и не разрушиться.

Типоразмеры для автомобиля указаны в инструкции к нему и на сайтах шинных производителей и дилеров.

Шина точно такая же, но со значком SUV

Немало шин для легковых моделей выпускаются в модификациях для кроссоверов, хотя внешне мало отличаются от базовых версий. Это значит, что внутреннюю конструкцию усилили с учетом большей массы и высокого центра тяжести кроссовера. Иногда дорабатывают и резиновую смесь, обычно делая ее чуть плотнее. Также увеличивается индекс нагрузки.

Однако некоторые шинные производители (в частности, Continental) декларируют, что конструкция их шин обладает остаточным запасом прочности и они не нуждаются в отдельных SUV-моделях — важен лишь индекс нагрузки. Оба подхода справедливы, если шины прошли должные тесты и спецификацию.