logoVTB (1).svg

ВТБ

Страхование ипотеки

logo_AVERS.svg

Аверс

logoSPB (1).svg

Банк "Санкт-Петербург"

logoDOM (1).svg

Банк ДОМ.РФ

logo_ZENIT.svg

Банк ЗЕНИТ

logo_SEVERGAZBANK.svg

СЕВЕРГАЗБАНК

logo_VBRR.svg

Всероссийский Банк развития регионов 

logoGPB.svg

ГАЗПРОМБАНК

logo_INVESTTORG.svg

Инвестторгбанк

logo_IPB.svg

Интерпрогрессбанк

logo_KOSHELEV.svg

Кошелев-Банк

logo_MOSCOW-INDUSTR.svg

Московский Индустриальный Банк

logoMKB (1).svg

МКБ

logo_MOSCOMERCBANK.svg

Москоммерцбанк

logo_NOVIKOMBANK.svg

Новикомбанк

logo_PRIMSOCBANK.svg

Примсоцбанк

logo_PSB.svg

Промсвязьбанк

logoRFB.svg

Райффайзен БАНК

logo_ROSSIYA.svg

Россия

logo_SARATOV.svg

Саратов

logo_ROSTFINANS.svg

Ростфинанс

logoSMP.svg

СМП БАНК

logo_SOVKOMBANK.svg

Совкомбанк

logo_TKB.svg

Транскапиталбанк

logo_URALSIB.svg

Уралсиб

logo_ENERGOBANK.svg

Энергобанк

logoUniCredit.svg

ЮниКредит Банк

favicon.svg

Ипотечное страхование

Страхование имущества

Страхование путешественников

Юридические документы

Strapi Corporate

absolut.svg

Абсолют Страхование

КАСКО

ОСАГО

Страхование здоровья

alpha.svg

АльфаСтрахование

vsk.svg

ВСК

renessans.svg

Ренессанс Страхование

ingosstrah.svg

Ингосстрах

tinkoff.svg

Тинькофф Страхование

zetta.svg

Зетта Страхование

pari.svg

ПАРИ

sber.svg

Сбербанк страхование

sogaz.svg

СОГАЗ

rosgosstrah.svg

Росгосстрах

allianz.svg

Альянс

intouch.svg

Интач Страхование

capitallife.svg

Капитал Лайф Страхование Жизни

maks.svg

МАКС

russkiystandart.svg

Русский Стандарт Страхование

astro-volga.svg

Астро-Волга

ugoria.svg

Югория

osk.svg

ОСК

arsenal.svg

Арсеналъ

vtb.svg

ВТБ Страхование

erv.svg

ЕВРОИНС Туристическое Страхование

sovkombank.svg

Совкомбанк страхование

uralsib.svg

УРАЛСИБ Страхование

soglasie.svg

Согласие

large_helios_logo.png

medium_helios_logo.png

small_helios_logo.png

thumbnail_helios_logo.png

helios_logo.png

Гелиос

logo-akbars.svg

Ак Барс Страхование

large_guide.png

medium_guide.png

small_guide.png

thumbnail_guide.png

guide.png

Гайде

large_media-razbory-letnie-shiny.jpeg

medium_media-razbory-letnie-shiny.jpeg

small_media-razbory-letnie-shiny.jpeg

thumbnail_media-razbory-letnie-shiny.jpeg

media-razbory-letnie-shiny.jpeg

Приближается тепло и&nbsp;очередная сезонная замена автомобильной резины. Наш автор много лет сотрудничает с&nbsp;разработчиками и&nbsp;производителями шин, и&nbsp;мы&nbsp;попросили его подробнее рассказать о&nbsp;летних моделях, их&nbsp;особенностях, конструкции и&nbsp;принципах выбора.<h2 style="margin-left:auto;">Когда переобуваться</h2>Ответ здесь такой&nbsp;же, как и&nbsp;в&nbsp;<a href="/media/razbory/kak-vybrat-zimnie-shiny" target="_blank" rel="noopener">нашем материале про зимние шины</a>,&nbsp;— менять резину следует, когда среднесуточная температура достигнет +7&nbsp;°С.&nbsp;Ниже этой отметки летняя резиновая смесь еще недостаточно цепкая, а&nbsp;выше нее зимние шины будут работать неэффективно.<h2 style="margin-left:auto;">А&nbsp;если сэкономить и&nbsp;вообще не&nbsp;менять шины весной</h2>Это небезопасно. Зимняя резиновая смесь с&nbsp;повышением температуры становится мягче и&nbsp;заметно теряет сцепные свойства. Шины будут хуже тормозить, не&nbsp;так уверенно держаться в&nbsp;поворотах и&nbsp;с&nbsp;опозданием реагировать на&nbsp;руление.Кроме того, в&nbsp;теплое время зимняя резина быстро изнашивается, так что о&nbsp;какой-либо экономии на&nbsp;летнем комплекте шин речи не&nbsp;идет. Что касается шипованных моделей, <a href="http://www.eurasiancommission.org/ru/act/texnreg/deptexreg/tr/Documents/TR%20TS%20KolesnTrS.pdf" target="_blank" rel="noopener" download="file">технический регламент Таможенного союза</a> прямо запрещает их&nbsp;эксплуатацию с&nbsp;июня по&nbsp;август. И&nbsp;хоть административная ответственность за&nbsp;шипы летом еще не&nbsp;прописана в&nbsp;КоАП, это лишь вопрос времени.<h2 style="margin-left:auto;">Что влияет на&nbsp;ездовые свойства летней шины</h2>Внутренняя конструкция. Ее&nbsp;можно сравнить с&nbsp;силовым каркасом здания или того&nbsp;же автомобиля. От&nbsp;нее зависит форма шины, ее&nbsp;прочность, устойчивость к&nbsp;нагрузкам, проколам и&nbsp;порезам. Внутренний каркас формирует пятно контакта шины с&nbsp;дорогой, чтобы этот участок&nbsp;— размером фактически с&nbsp;ладонь взрослого человека&nbsp;— прилегал к&nbsp;асфальту надежно, плотно и&nbsp;равномерно.От&nbsp;конструкции зависит и&nbsp;поперечная устойчивость шины. Нам важно, чтобы при рулении обод колеса не&nbsp;гулял в&nbsp;стороны относительно пятна контакта или, как говорят эксперты, чтобы шина не&nbsp;напоминала «пудинг на&nbsp;тарелке».

Оформить страховку КАСКО

large_Баннер КАСКО.gif

medium_Баннер КАСКО.gif

small_Баннер КАСКО.gif

thumbnail_Баннер КАСКО.gif

Баннер КАСКО.gif

Оформите полис КАСКО с Mafin 

Баннер КАСКО mobile.jpg

Резиновая смесь. От&nbsp;нее непосредственно зависят нюансы, возникающие при контакте шины с&nbsp;дорогой: уверенное продольное и&nbsp;поперечное сцепление, тормозные и&nbsp;разгонные свойства, устойчивость на&nbsp;мокрой дороге, износостойкость.Некоторые свойства резины, по&nbsp;сути, противоположны. Например, высокая ходимость (то&nbsp;есть износостойкость) предполагает твердую основу, но&nbsp;сцепные свойства на&nbsp;мокрой дороге подразумевают более мягкую смесь. Мастерство разработчиков как раз и&nbsp;заключается в&nbsp;умении найти компромисс между свойствами. Именно смесь во&nbsp;многом составляет фирменный секрет компании, и&nbsp;если протектор внешне еще можно скопировать, то&nbsp;без соответствующего рецепта резины создать эффективную шину не&nbsp;получится.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6166-6333-4439-a530-356662386533/tune.jpg" alt="какие бывают летние шины"></figure>Рисунок протектора. Как мы&nbsp;знаем из&nbsp;трансляций автогонок, лучшее сцепление показывают слики&nbsp;— шины без протектора. Но&nbsp;это на&nbsp;идеально ровной трассе и&nbsp;в&nbsp;теплую сухую погоду. А&nbsp;на&nbsp;обычной дороге нам надо, чтобы шины не&nbsp;всплывали на&nbsp;водяной пленке в&nbsp;дождь, цеплялись за&nbsp;асфальт разного качества и&nbsp;укатанную грунтовку&nbsp;— словом, держались за&nbsp;поверхность в&nbsp;привычных каждодневных условиях.Для этого в&nbsp;протекторе предусмотрены разнообразные элементы: водоотводящие каналы и&nbsp;канавки, продольные и&nbsp;поперечные сцепные кромки, плотные плечевые участки, которые принимают на&nbsp;себя нагрузку в&nbsp;поворотах, блоки и&nbsp;продольные ребра, отвечающие как за&nbsp;быстрые маневры, так и&nbsp;за&nbsp;уверенное, без рысканий, движение по&nbsp;прямой.В&nbsp;большинстве летних легковых шин используется асимметричный рисунок протектора, где наружная часть обычно содержит крупные и&nbsp;плотные элементы, больше работающие на&nbsp;виражах. А&nbsp;внутренняя зона чаще отвечает за&nbsp;общее сцепление, особенно на&nbsp;мокрой поверхности.Считается, что симметричный направленный рисунок хорошо работает на&nbsp;мокрой дороге: не&nbsp;зря&nbsp;же он&nbsp;преобладает в&nbsp;зимних шинах, для которых движение по&nbsp;слякоти особенно актуально. Но&nbsp;рисунок у&nbsp;летних моделей в&nbsp;сопротивлении аквапланированию здесь достиг паритета, а&nbsp;характеристики управляемости при прочих равных чаще лучше у&nbsp;асимметричной резины.Симметричные ненаправленные шины обычно находятся в&nbsp;недорогом сегменте. Их&nbsp;нередко используют в&nbsp;заводской комплектации для столь&nbsp;же бюджетных автомобилей, поскольку они удобны на&nbsp;конвейере: не&nbsp;надо тратить время на&nbsp;правильное расположение при шиномонтаже. А&nbsp;еще они предлагают наибольшее количество вариантов при регулярной перестановке колес ради равномерного износа резины.Комбинирование конструкции, резиновой смеси и&nbsp;рисунка протектора дает возможность создавать шины с&nbsp;разной специализацией: универсальные, спортивные, городские...<h2 style="margin-left:auto;">Туринг, спорт, город, эко&nbsp;— что все это значит</h2>Современные легковые шины, равно как и&nbsp;SUV-модели для кроссоверов (которые ближе к&nbsp;универсалам), можно разделить на&nbsp;несколько групп. Надо отметить, что это разделение достаточно условно, и&nbsp;производители шин могут трактовать его по-своему. Например, некая «универсальная» премиум-шина от&nbsp;именитого бренда может показывать лучшие характеристики управляемости и&nbsp;торможения, чем «спортивная» модель бюджетной марки. Можно выделить немало промежуточных категорий и&nbsp;градаций, поэтому мы&nbsp;остановимся на&nbsp;самых характерных сегментах шин.Туринговые. Изначально под этим термином подразумевались шины для путешествий — отсюда и название. Сейчас же так чаще называют универсальные повседневные многоцелевые модели. Как правило, это шины с высокой ходимостью, надежным сцеплением на мокрой дороге, хорошей курсовой устойчивостью и прогнозируемой управляемостью.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6530-3763-4462-b833-663535326265/jeep.jpg" alt="когда переобувать шины на лето"></figure>Этими качествами должны обладать любые шины, но&nbsp;у&nbsp;туринга эти характеристики наиболее сбалансированы. Например, у&nbsp;других специализированных шин какое-то нужное качество может оцениваться как отличное и&nbsp;даже превосходное, а&nbsp;другое, не&nbsp;столь необходимое свойство разработчики могут оставить удовлетворительным. Но&nbsp;у&nbsp;качественной туринговой шины в&nbsp;отдельных дисциплинах иногда может и&nbsp;не&nbsp;быть отличных оценок, зато все остальные&nbsp;— не&nbsp;ниже чем на&nbsp;хорошо. Другими словами, надежность во&nbsp;всем.Спортивные. Эти шины выделяются быстрыми и&nbsp;точными реакциями на&nbsp;руление, повышенным сцеплением на&nbsp;виражах, выраженной разгонной и&nbsp;тормозной динамикой и&nbsp;устойчивостью к&nbsp;перегреву в&nbsp;предельных режимах. Такие модели характеризуются низким профилем (расстоянием от&nbsp;обода до&nbsp;асфальта)&nbsp;— как раз для снижения упомянутого выше эффекта «пудинга на&nbsp;тарелке»&nbsp;— и&nbsp;более мягкой резиновой смесью.Оборотной стороной часто становится снижение комфорта: низкий профиль не&nbsp;особо демпфирует толчки и&nbsp;удары от&nbsp;дорожных неровностей. Да&nbsp;и&nbsp;износостостойкость у&nbsp;таких шин часто уступает туринговым моделям. При этом стоимость «спорта» высокая. Но&nbsp;последнее качество не&nbsp;столь волнует потенциальных клиентов, ведь эту категорию шин приобретают для изначально недешевых спорткаров и&nbsp;мощных машин с&nbsp;подчеркнуто спортивными повадками&nbsp;— а&nbsp;у&nbsp;этого сегмента свой покупатель.Спорт + комфорт. По&nbsp;сути, туринг для быстрых и&nbsp;мощных автомобилей. Здесь острые спортивные повадки несколько усмиряются в&nbsp;пользу лучшего ездового и&nbsp;акустического комфорта и&nbsp;повышения ходимости. Эта категория обычно стандарт для первичной комплектации премиальных седанов.Диапазон характеристик тут широкий. Одни модели по&nbsp;ездовым свойствам ближе к&nbsp;турингу, другие&nbsp;— к&nbsp;спортивному сегменту.Городские. Чаще всего предназначены для таких&nbsp;же городских авто&nbsp;— маневренных и&nbsp;компактных,&nbsp;— которые нечасто используют для дальних поездок. В&nbsp;этой нише основное внимание уделяется разгонно-тормозным свойствам, что характерно для движения в&nbsp;общем транспортном потоке, где быстрые и&nbsp;резкие повороты затруднены&nbsp;и, мягко говоря, не&nbsp;приветствуются ПДД. Эти шины отличаются высоким профилем, что облегчает переезды трамвайных путей и&nbsp;лежачих полицейских. А&nbsp;еще городские модели нередко выделяются сниженным сопротивлением качению и&nbsp;повышенной экологичностью, но&nbsp;об&nbsp;этом подробнее в&nbsp;следующей главе.Экологичные. Самый актуальный тренд. Шинная пыль и&nbsp;крошка вдоль дорог столь&nbsp;же вредна и&nbsp;канцерогенна, как выбросы от&nbsp;двигателей, поэтому разработчики пошли с&nbsp;двух сторон. Они убрали из&nbsp;резиновой смеси как можно больше вредных веществ&nbsp;— в&nbsp;первую очередь заменили канцерогенные высокоароматические масла природными: рапсовым, пихтовым и&nbsp;апельсиновым. Снизили сопротивление качению, сделав протектор более гладким, а&nbsp;резиновую смесь тверже,&nbsp;— в&nbsp;результате двигателю стало проще работать.Сегодня «зеленые» шины как отдельный класс вы&nbsp;почти не&nbsp;найдете, но&nbsp;их&nbsp;элементы присутствуют во&nbsp;многих сегментах: природные масла уж&nbsp;точно.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6365-6636-4461-a630-626136363132/mini.jpg" alt="летние шины"></figure><h2 style="margin-left:auto;">Что значит 205/55 R16 91W</h2>Это типоразмер шины. Первое число&nbsp;— ширина в&nbsp;миллиметрах. Следующее значение&nbsp;— высота боковины, но&nbsp;не&nbsp;в&nbsp;абсолютных цифрах, а&nbsp;как в&nbsp;процентах высота относится к&nbsp;ширине. Нам&nbsp;же достаточно знать, что при значении ниже 50&nbsp;шину можно отнести к&nbsp;низкопрофильной (вспоминаем, что мы&nbsp;узнали про спортивные модели).Буква R&nbsp;означает вовсе не&nbsp;радиус, как многие ошибочно считают, а&nbsp;радиальное расположение нитей корда. Сегодня эта маркировка уже больше дань традиции, поскольку большинство шин именно радиальные, а&nbsp;диагональная конструкция используется лишь в&nbsp;ряде индустриальных и&nbsp;сельскохозяйственных шин и&nbsp;в&nbsp;совсем уж&nbsp;экстремальных внедорожных моделях. Число рядом&nbsp;— посадочный диаметр в&nbsp;дюймах. Он&nbsp;обозначает внутренний диаметр шины, и&nbsp;он&nbsp;же наружный у&nbsp;колесного диска.Далее идет индекс нагрузки, который указывает на&nbsp;грузоподъемность каждого колеса. Его можно определить с&nbsp;помощью специальной таблицы. В&nbsp;этом случае число 91&nbsp;соответствует 615&nbsp;кг.Последняя буква определяет индекс скорости, который тоже узнают из&nbsp;таблиц. W&nbsp;у&nbsp;нас значит «до&nbsp;270&nbsp;км/ч». Зачем так много, особенно на&nbsp;наших дорогах с&nbsp;ограничениями? Воспринимайте это как обозначение предела прочности, причем с&nbsp;большим запасом. А&nbsp;еще высокий индекс далеко не&nbsp;всегда означает спортивные задатки шины, как у&nbsp;подлинных спортмоделей, а&nbsp;лишь&nbsp;то, что она на&nbsp;этой скорости может двигаться прямо, равномерно и&nbsp;не&nbsp;разрушиться.Типоразмеры для автомобиля указаны в&nbsp;инструкции к&nbsp;нему и&nbsp;на&nbsp;сайтах шинных производителей и&nbsp;дилеров.<h2 style="margin-left:auto;">Шина точно такая&nbsp;же, но&nbsp;со&nbsp;значком SUV</h2>Немало шин для легковых моделей выпускаются в&nbsp;модификациях для кроссоверов, хотя внешне мало отличаются от&nbsp;базовых версий. Это значит, что внутреннюю конструкцию усилили с&nbsp;учетом большей массы и&nbsp;высокого центра тяжести кроссовера. Иногда дорабатывают и&nbsp;резиновую смесь, обычно делая ее&nbsp;чуть плотнее. Также увеличивается индекс нагрузки.Однако некоторые шинные производители (в&nbsp;частности, Continental) декларируют, что конструкция их&nbsp;шин обладает остаточным запасом прочности и&nbsp;они не&nbsp;нуждаются в&nbsp;отдельных SUV-моделях&nbsp;— важен лишь индекс нагрузки. Оба подхода справедливы, если шины прошли должные тесты и&nbsp;спецификацию.

media-razbory-avtokredity-new.jpg

Автокредит — где лучше взять и как выбрать. Топ-5 банков

1520х470-Почему-страховые-отказывают-в-ОСАГО.jpg

ХОРОШО БЫ ПОЛУЧИТЬ КВАЛИФИЦИРОВАННОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЗНАЧЕНИЙ ДИАПАЗОНА ТБ, В ЧАСТНОСТИ, ВОПРОСА О ТОМ, КТО ИМЕЕТ ПРАВО ТРЕБОВАТЬ МИНИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ УСТАНОВЛЕННОЙ ВЕЛИЧИНЫ ДИАПАЗОНА ТБ. 

Отказывают в ОСАГО: почему это незаконно и что с этим делать

Анализ актуальных проблем и новостей

media_banner_razbory.svg

Разборы

Летние шины: все, что вам нужно знать

large_kak-i-kogda-proveryat-maslo.jpeg

medium_kak-i-kogda-proveryat-maslo.jpeg

small_kak-i-kogda-proveryat-maslo.jpeg

thumbnail_kak-i-kogda-proveryat-maslo.jpeg

kak-i-kogda-proveryat-maslo.jpeg

О&nbsp;свойствах моторного масла и&nbsp;правилах его выбора мы&nbsp;рассказывали в&nbsp;<a href="/media/razbory/chto-nuzhno-znat-o-motornom-masle" target="_blank" rel="noopener">отдельном материале</a>. При этом отметив, что, если автомобиль регулярно проходит техобслуживание, заботы по&nbsp;контролю и&nbsp;замене масла ложатся на&nbsp;механиков. Но&nbsp;в&nbsp;повседневной эксплуатации порой приходится заботиться об&nbsp;этом самостоятельно, благо это несложно.<h2 style="margin-left:auto;">В&nbsp;каких ситуациях следует контролировать уровень масла</h2>Технические особенности автомобиля и рекомендации производителяДа, некоторые машины обладают повышенным масляным аппетитом, причем это не&nbsp;просчет конструкторов, а&nbsp;сознательный компромисс в&nbsp;обмен на&nbsp;высокую мощность и&nbsp;отличную динамику. Этим, в&nbsp;частности, отличаются некоторые немецкие модели. Но&nbsp;лучше уточнить про объем потребления масла заранее у&nbsp;дилера, прежнего владельца или автомеханика.Вы&nbsp;много ездите в&nbsp;сложных для двигателя условияхЩадящим для мотора режимом можно назвать равномерную езду за&nbsp;городом или поездки на&nbsp;работу и&nbsp;обратно по&nbsp;маршруту без пробок. А&nbsp;вот многочасовую толчею в&nbsp;плотном городском потоке с&nbsp;постоянными разгонами и&nbsp;торможениями двигатель и&nbsp;трансмиссия не&nbsp;любят и&nbsp;требуют более интенсивной смазки и&nbsp;охлаждения. Так что, если это ваш привычный график, особенно связанный с&nbsp;курьерскими или пассажирскими перевозками, не&nbsp;поленитесь открывать капот почаще, примерно раз в&nbsp;1&nbsp;000&nbsp;км пробега.Перед дальней поездкой и&nbsp;после нееОтдых на&nbsp;море, экскурсии по&nbsp;Золотому кольцу России&nbsp;— словом, ситуации, когда автомобилю придется преодолеть значительное расстояние между городами&nbsp;— требуют заранее проверить уровень масла и&nbsp;прочих технических жидкостей, а&nbsp;после проконтролировать это снова.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3037-3435-4932-a234-393834376365/oil3.jpg" alt="когда проверять уровень автомобильного масла"></figure>Под машиной образуются пятнаПри таких симптомах лучше обратиться в&nbsp;сервис, но, если вы&nbsp;поедете туда своим ходом, необходимо заранее проверить уровень масла и&nbsp;тормозной жидкости.Автомобиль долго стоял без движенияМашина не&nbsp;любит бездействие, пожалуй, не&nbsp;меньше, чем интенсивную эксплуатацию,&nbsp;— ведь в&nbsp;ней не&nbsp;циркулируют технические жидкости, могут ржаветь и&nbsp;прикипать детали, рассыхаться шланги и&nbsp;соединения. Возможны и&nbsp;утечки.

Оформить страховку ОСАГО

large_Баннер ОСАГО.gif

medium_Баннер ОСАГО.gif

small_Баннер ОСАГО.gif

thumbnail_Баннер ОСАГО.gif

Баннер ОСАГО.gif

Баннер ОСАГО mobile.jpg

Двигатель работает «не&nbsp;так»Стук, перебои, дергание, потеря тяги&nbsp;— причины этому могут быть разные, и&nbsp;утечка масла в&nbsp;том числе: перед обращением в&nbsp;сервис стоит проверить.Горит «тревожная» лампаЭто всем известная «красная масленка» <a href="/media/infografika/anatomiya-pribornoj-paneli" target="_blank" rel="noopener">на&nbsp;панели приборов</a>. Значит, машина дает понять, что с&nbsp;давлением масла что-то не&nbsp;так. Комментарии, как говорится, излишни&nbsp;— открываем капот.<h2 style="margin-left:auto;">Температура, уровень, цвет и&nbsp;щуп</h2>Ровная площадкаПервое необходимое условие перед измерением уровня масла&nbsp;— автомобиль должен стоять ровно, без уклонов и&nbsp;перекосов. Иначе показания будут некорректными.На&nbsp;холодном или горячем двигателе?Предмет постоянных споров между автовладельцами и&nbsp;экспертами. В&nbsp;этом случае наиболее правильным будет следовать рекомендациям автопроизводителя в&nbsp;инструкции к&nbsp;вашей машине. Не&nbsp;у&nbsp;всех брендов эти наставления одинаковые, но&nbsp;в&nbsp;большинстве случаев инструкция рекомендует проверять уровень масла на&nbsp;холодном двигателе, перед его пуском, а&nbsp;если замеры производятся на&nbsp;горячем моторе, надо дать ему постоять минимум пять минут (а&nbsp;лучше 10–15), чтобы масло собралось в&nbsp;масляном картере. И&nbsp;категорически не&nbsp;следует проводить манипуляции при работающем двигателе.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6261-3535-4133-b731-666432363963/oil1.jpg" alt="уровень масла в двигателе"></figure>Вытираем и&nbsp;смотримУровень и&nbsp;качество масла мы&nbsp;оцениваем с&nbsp;помощью специального плоского щупа, который несложно опознать под капотом по&nbsp;крупной желтой или красной рукояти. Алгоритм проверки простой.<ul><li>Достаем щуп и&nbsp;смотрим на&nbsp;цвет масла. Насыщенный желтый или светло-коричневый цвет без примесей свидетельствуют, что масло в&nbsp;порядке. Темно-коричневый оттенок или черный цвет, а&nbsp;тем более посторонние частицы в&nbsp;масле, говорят о&nbsp;необходимости его замены.</li><li>Вытираем щуп с&nbsp;помощью ветоши или плотного бумажного полотенца, которые не&nbsp;оставляют катышков и&nbsp;волокон. Теперь можно измерить уровень масла в&nbsp;спокойном состоянии&nbsp;— ведь до&nbsp;этого машина была в&nbsp;движении, и&nbsp;масляная отметка не&nbsp;соответствовала действительности.</li><li>Повторно опускаем щуп до&nbsp;упора и&nbsp;вынимаем. Как правило, инструкции к&nbsp;автомобилю указывают, что уровень масла должен быть между отметками MIN и&nbsp;MAX,&nbsp;— обычно рекомендуется на&nbsp;треть ниже максимальной черты, чтобы не&nbsp;«лить под завязку», а&nbsp;уровень на&nbsp;трети расстояния до&nbsp;минимума уже требует добавления масла.</li></ul>Что и&nbsp;как доливатьГлавное правило, которого стоит придерживаться,&nbsp;— лучше доливать масло того&nbsp;же бренда и&nbsp;спецификации, которое и&nbsp;было в&nbsp;двигателе. Обычно после сервиса выдают остатки той&nbsp;же марки (и&nbsp;производителя) в&nbsp;канистре.Надо убедиться, что вы&nbsp;открыли нужную горловину для заливки,&nbsp;— чаще пробка обозначена тем&nbsp;же значком «масленки» и&nbsp;соответствующей надписью, например OIL. Будьте внимательны: байки механиков о&nbsp;незадачливых клиентах, заливших масло в&nbsp;бачок омывателя или тормозную систему, увы, не&nbsp;редкость.Добавляйте масло небольшими порциями, контролируя его уровень щупом. При необходимости используйте воронку: проливать масло на&nbsp;узлы под капотом крайне нежелательно.

media-gajdy-poverka.jpeg

Поверка счетчиков: что это такое, как и когда провести

media-gajdy-kak-poluchit-dengi-vmesto-remonta.jpeg

Как получить выплату по ОСАГО вместо ремонта

Наглядные пошаговые инструкции

media-rubrics-gajdy.svg

Гайды

Когда нужно проверять уровень моторного масла и как это делать

large_media-razbory-akkum.jpeg

medium_media-razbory-akkum.jpeg

small_media-razbory-akkum.jpeg

thumbnail_media-razbory-akkum.jpeg

media-razbory-akkum.jpeg

Срок службы у&nbsp;батареи под капотом обычно составляет несколько лет, и&nbsp;почти каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с&nbsp;необходимостью ее&nbsp;замены. На&nbsp;первый взгляд, это несложно. Но&nbsp;что делать, если вариантов несколько, разброс цен впечатляет, а&nbsp;решение принимать вам? Читать статью Mafin Media, конечно.<h2 style="margin-left:auto;">Старт или тяга&nbsp;— не&nbsp;все аккумуляторы одинаковы</h2>Начнем с&nbsp;того, что некоторые батареи на&nbsp;вид похожи, но&nbsp;назначение и&nbsp;принцип работы у&nbsp;них совершенно разные. Это знание поможет задать точный поиск. Когда мы&nbsp;говорим об&nbsp;автомобильных аккумуляторах, то&nbsp;имеем в&nbsp;виду исключительно стартерные модели. Их&nbsp;название говорит само за&nbsp;себя: они обеспечивают пуск <a href="/media/razbory/kak-rabotaet-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya" target="_blank" rel="noopener">двигателя внутреннего сгорания</a> с&nbsp;помощью стартера. Этот узел, по&nbsp;сути, работает как электродвигатель и&nbsp;при пуске проворачивает коленчатый вал, запуская цикл с&nbsp;воспламенением топливовоздушной смеси.Детали ДВС массивные и&nbsp;инерционные, а&nbsp;значит, чтобы провернуть&nbsp;их, нужно за&nbsp;считаные мгновения выдать большую порцию тока, который называется пусковым и&nbsp;измеряется в&nbsp;амперах. Его рекомендованное значение для конкретного автомобиля стоит узнать заранее. А&nbsp;еще важно знать требуемую емкость батареи&nbsp;— то&nbsp;есть количество тока, которое она отдает за&nbsp;определенное время. Измеряется емкость в&nbsp;амперах в&nbsp;час (А·ч).Рекомендуемую емкость батареи для вашего автомобиля подскажет инструкция к&nbsp;авто или каталог производителей аккумуляторов. Если емкости недостаточно, стартеру не&nbsp;хватит энергии провернуть двигатель. Избыточная емкость тоже не&nbsp;годится: генератору придется работать на&nbsp;пределе возможностей в&nbsp;попытке зарядить батарею «не&nbsp;по&nbsp;размеру», и&nbsp;его усилий может не&nbsp;хватить. Хотя в&nbsp;некоторых холодных регионах, где запускать застывший мотор сложнее, вам могут порекомендовать взять батарею с&nbsp;емкостью чуть больше официально рекомендованной.Стартовые аккумуляторы чувствительны к&nbsp;разрядке, и&nbsp;частые бесплодные попытки запустить двигатель могут быстро посадить батарею. В&nbsp;этом на&nbsp;опыте убедился, наверное, каждый автолюбитель.Также существуют тяговые батареи, которые на&nbsp;картинке сайта или полке магазина на&nbsp;первый взгляд можно перепутать со&nbsp;стартовыми. Но&nbsp;их&nbsp;задача почти противоположная: отдавать ток долго и&nbsp;равномерно, питая электродвигатели моторных лодок, электротранспорта, различных механизмов&nbsp;— словом, устройств, в&nbsp;которых нужна тяга. Такие аккумуляторы способны работать почти до&nbsp;самой разрядки.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3263-3166-4064-a365-373133613063/accumtwo.jpg" alt="аккумулятор автомбиля"></figure><h2 style="margin-left:auto;">Напряжение, полярность и&nbsp;посадочное место</h2>Ошибиться с&nbsp;напряжением аккумулятора для легкового автомобиля при выборе в&nbsp;магазине или на&nbsp;сайте сложно: почти все они рассчитаны на&nbsp;бортовую сеть 12&nbsp;В, и&nbsp;эти параметры указаны особо. Но&nbsp;если допустить маловероятную ситуацию, когда вы&nbsp;берете незнакомую батарею без этикетки с&nbsp;рук, то&nbsp;вам может попасться модель и&nbsp;на&nbsp;24&nbsp;В, которые устанавливают на&nbsp;грузовой и&nbsp;легкогрузовой транспорт. В&nbsp;любом случае внимательность не&nbsp;повредит, и&nbsp;это касается всех характеристик аккумулятора.Один из&nbsp;таких параметров&nbsp;— полярность батареи, то&nbsp;есть расположение ее&nbsp;«плюсовой» и&nbsp;«минусовой» клемм. Прямая, или стандартная, полярность&nbsp;— это когда «плюс» расположен слева, если смотреть на&nbsp;аккумулятор с&nbsp;лицевой стороны (ближе к&nbsp;ней расположены клеммы, и&nbsp;там&nbsp;же обычно клеится этикетка). Если «плюс» справа, полярность называют обратной.Почему это так важно? Дело в&nbsp;том, что батарея обычно жестко соответствует посадочному месту и&nbsp;развернуть ее&nbsp;не&nbsp;получится, а&nbsp;провода для ее&nbsp;подключения часто весьма короткие, и&nbsp;дотянуться до&nbsp;противоположных краев аккумулятора не&nbsp;всегда возможно. Так что обязательно уточните этот момент.

<h2 style="margin-left:auto;">Каким бывает электролит, обслуживать батарею или нет&nbsp;— и&nbsp;при чем тут светофоры</h2>Если вкратце описать принцип работы аккумулятора, он&nbsp;вырабатывает ток путем химической реакции, в&nbsp;которой задействованы электроды, погруженные в&nbsp;электролит&nbsp;— жидкость, состоящую из&nbsp;серной кислоты и&nbsp;дистиллированной воды.Эта конструкция показала себя проверенной, надежной и&nbsp;работоспособной и&nbsp;потому используется в&nbsp;большинстве моделей. Некоторые аккумуляторы нуждаются в&nbsp;периодическом уходе: обслуживаемые модели ремонтопригодны, в&nbsp;них можно менять не&nbsp;только электролит, но&nbsp;и&nbsp;электроды. Однако под капотом современных легковых автомобилей их&nbsp;редко встретишь.Малообслуживаемые батареи требуют регулярной, но&nbsp;нечастой (пару раз в&nbsp;год) проверки заряда и&nbsp;уровня электролита. При необходимости вам придется доливать дистиллированную воду или сам электролит. Это не&nbsp;так уж&nbsp;и&nbsp;сложно, если у&nbsp;вас есть гараж или частный дом, но&nbsp;вытаскивать из-под капота тяжелый громоздкий ящик&nbsp;— все равно что производить сервисные манипуляции в&nbsp;городской квартире: сомнительное удовольствие.Поэтому в&nbsp;наше время распространение получили необслуживаемые батареи, которые требуют полной замены через несколько лет работы. Получается дороже, но&nbsp;удобство того стоит. И&nbsp;сразу предупредим&nbsp;— просто выбросить старый аккумулятор категорически недопустимо и&nbsp;запрещено законом. Следует обратиться в&nbsp;пункт утилизации батарей.В&nbsp;последнее время нередко встречается реклама удобных и&nbsp;эффективных гелевых аккумуляторов, которые, помимо прочего, менее чувствительны к&nbsp;тряске и&nbsp;вибрациям. Их&nbsp;же часто называют гелиевыми, причем порой в&nbsp;крупных торговых сетях. Внесем ясность: к&nbsp;газу гелию они никакого отношения не&nbsp;имеют, и&nbsp;это написание выше&nbsp;— ошибочное. А&nbsp;GEL-технология действительно существует: в&nbsp;электролит добавляют двуокись кремния, после чего он&nbsp;приобретает желеобразную (гелевую) консистенцию. Вот только особенности выработки тока у&nbsp;такой конструкции отлично подходят для тяговых батарей, но&nbsp;малопригодны для стартовых. Поэтому под капотом вы&nbsp;их&nbsp;мало где встретите.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6235-3438-4661-a236-336561323732/accum.jpg" alt="автомобильный аккумулятор"></figure>Если&nbsp;же вам предлагают «гелевую» стартерную батарею, то&nbsp;речь, скорее всего, идет о&nbsp;другой продвинутой современной технологии&nbsp;— AGM (Absorbent Glass Mat). Здесь электролит тоже не&nbsp;«плещется» в&nbsp;корпусе, а&nbsp;пропитывает пористый заполнитель из&nbsp;стекловолокна. Пластины-электроды имеют сетчатую структуру и&nbsp;плотно прижаты друг к&nbsp;другу, чтобы лучше взаимодействовать с&nbsp;активным химическим материалом.Эта технология помогает совмещать лучшие свойства стартерных и&nbsp;тяговых батарей: AGM-аккумуляторы способны быстро выдать мощный пусковой ток, но&nbsp;и&nbsp;не&nbsp;боятся долгого разряда. Поэтому их&nbsp;часто используют в&nbsp;автомобилях с&nbsp;системой «старт&nbsp;— стоп», где двигатель автоматически глушится при остановках (и&nbsp;постоянно запускается вновь), например на&nbsp;светофорах, но&nbsp;батарея продолжает питать фары, кондиционер, музыкальную систему и&nbsp;т.&nbsp;д. Для обычных автомобилей такие свойства будут излишними, но&nbsp;если у&nbsp;вас много энергоемкой электроники, вроде продвинутой медиасистемы, дополнительной климатической установки и&nbsp;т.&nbsp;п., AGM-технология поможет и&nbsp;здесь (хотя решать следует специалистам).Модели с&nbsp;жидким электролитом тоже развиваются. Технология EFB (Enhanced Flooded Battery) дешевле AGM и&nbsp;применяется, когда важно получить более устойчивую к&nbsp;разряду конструкцию, чем традиционная,&nbsp;— с&nbsp;увеличенным пусковым током и&nbsp;большим ресурсом. Здесь электроды заметно толще обычного и&nbsp;обернуты специальным синтетическим материалом, который пропитывается залитым между ними жидким электролитом (в&nbsp;AGM, напомним, весь электролит связан внутри стекловолокна).<h2 style="margin-left:auto;">Что купить в&nbsp;итоге</h2>Прежде всего, повторим, что конкретный аккумулятор по&nbsp;спецификации производителя должен подходить вашему автомобилю. Что касается брендов, лучше ориентироваться на&nbsp;известные имена, но&nbsp;надо помнить, что некоторые не&nbsp;имеют собственного производства и&nbsp;размещают заказы на&nbsp;стороне, а&nbsp;стоят немало. Автор на&nbsp;немецком заводе концерна Johnson Controls лично наблюдал, как по&nbsp;конвейеру плыли совершенно одинаковые коробки высококачественных AGM-батарей и&nbsp;работники клеили на&nbsp;них разные этикетки двух популярных уважаемых марок. Издержки глобализации...Покупать аккумулятор лучше в&nbsp;специализированных крупных сетях&nbsp;— официальных дилерах аккумуляторных брендов: шанс нарваться на&nbsp;подделку весьма низкий. Преимущество магазина перед доставкой на&nbsp;дом еще и&nbsp;в&nbsp;том, что там можно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой&nbsp;— прибором, который имитирует пуск двигателя. Также уточняйте срок и&nbsp;условия гарантии на&nbsp;батарею.

Что надо знать об автомобильных аккумуляторах

large_media-razbory-motor-maslo.jpeg

medium_media-razbory-motor-maslo.jpeg

small_media-razbory-motor-maslo.jpeg

thumbnail_media-razbory-motor-maslo.jpeg

media-razbory-motor-maslo.jpeg

Современные автомобилисты уже привыкли, что все заботы о&nbsp;подборе и&nbsp;замене масла в&nbsp;двигателе взяли на&nbsp;себя станции техобслуживания&nbsp;— нужно лишь вовремя заехать на&nbsp;очередное ТО. Но&nbsp;нелишним будет знать, что именно заливают вам в&nbsp;мотор, уметь выбрать подходящую марку из&nbsp;нескольких предложенных вариантов, да&nbsp;и&nbsp;просто разговаривать с&nbsp;механиком почти на&nbsp;равных. Остается прочитать эту статью Mafin Media.<h2 style="margin-left:auto;">Зачем нужно моторное масло</h2>Любая смазка нужна, чтобы снизить трение между деталями. А&nbsp;таких элементов в&nbsp;автомобильном двигателе предостаточно. Поршни, шатуны, коленчатый вал и&nbsp;множество скользящих и&nbsp;вращающихся узлов&nbsp;— всем им&nbsp;противопоказано «сухое» взаимодействие, иначе жди быстрого износа, перегрева, прикипания и&nbsp;прочих неприятностей.Первая и&nbsp;главная функция моторного масла&nbsp;— устранять сухое трение. И&nbsp;здесь решаются две сопутствующие задачи: снижается физический износ деталей и&nbsp;сокращаются потери мощности для преодоления трения. То&nbsp;есть, чем лучше скольжение, тем больше крутящего момента дойдет до&nbsp;колес.Но&nbsp;где трение, там и&nbsp;нагрев. И&nbsp;здесь у&nbsp;масла другая важная функция&nbsp;— оно забирает часть тепла, охлаждая узлы и&nbsp;детали.Когда мы&nbsp;сжигаем топливо в&nbsp;цилиндрах двигателя, то&nbsp;получаем сложную химическую реакцию с&nbsp;целым набором побочных продуктов: сажей, нагаром и&nbsp;прочими нежелательными соединениями и&nbsp;частицами. А&nbsp;механическое взаимодействие движущихся частей образует собственные продукты износа&nbsp;— твердые металлические микрочастицы, своего рода «стружку».Поэтому на&nbsp;моторное масло возложили еще одну значимую функцию&nbsp;— очищать двигатель от&nbsp;химических и&nbsp;механических загрязнений. Масло вбирает их&nbsp;в&nbsp;себя в&nbsp;виде взвеси и&nbsp;удаляет подальше от&nbsp;трущихся деталей. Разумеется, накапливать все эти примеси маслу недопустимо, поэтому его постоянно прогоняют через масляный фильтр, который и&nbsp;задерживает вредные частицы.Со&nbsp;временем и&nbsp;масло, и&nbsp;фильтр накапливают слишком много загрязнений, и&nbsp;физические свойства масла начинают ухудшаться. Но&nbsp;стандартное время между очередными&nbsp;ТО рассчитано таким образом, чтобы успеть заблаговременно поменять и&nbsp;то&nbsp;и&nbsp;другое.Кроме того, моторное масло защищает детали двигателя от&nbsp;коррозии и&nbsp;прочего химического воздействия.<h2 style="margin-left:auto;">Из&nbsp;чего состоит моторное масло</h2>Любое масло для двигателя изготавливается из&nbsp;базового масла и&nbsp;присадок. Одни отвечают за&nbsp;сохранение текучести масла зимой и&nbsp;вязкости жарким летом, другие делают его особо скользким, третьи расщепляют и&nbsp;удаляют нагар и&nbsp;отложения. Словом, присадки как раз и&nbsp;обеспечивают важные функции, о&nbsp;которых мы&nbsp;рассказали выше.Первые паровые машины поначалу смазывались животными или растительными жирами. Среди вторых хорошие результаты показало касторовое масло, которое применяли и&nbsp;на&nbsp;заре развития <a href="/media/razbory/kak-rabotaet-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya" target="_blank" rel="noopener">двигателей внутреннего сгорания</a>: оно почти не&nbsp;высыхает и&nbsp;не&nbsp;образует пленку. Некоторое время для смазки ДВС использовали просто хорошо очищенное минеральное масло&nbsp;— продукт переработки нефти&nbsp;— автол.Но&nbsp;простое масло было капризным: оно подгорало, образуя трудноудаляемые отложения, меняло свойства с&nbsp;перепадом температур и&nbsp;недолго служило. Уже с&nbsp;начала 1930-х в&nbsp;масло начали добавлять первые присадки.Базовую основу для моторного масла отдельные крупные производители делают сами&nbsp;— их&nbsp;бренды часто совпадают с&nbsp;именами известных нефтедобывающих компаний. Но&nbsp;есть марки, которые, хоть и&nbsp;покупают базовое масло на&nbsp;стороне, обладают уникальными рецептами присадок.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6135-6166-4566-b737-333335653565/pexels-mike-190574.jpg" alt="виды моторного масла"></figure><h2 style="margin-left:auto;">Минералка, синтетика, полусинтетика&nbsp;— что это значит</h2>Речь идет о&nbsp;базовой основе для моторных масел. Минеральное масло получают непосредственно из&nbsp;нефти путем ее&nbsp;перегонки и&nbsp;очистки. Его себестоимость ниже прочих, поэтому и&nbsp;конечный продукт получается относительно недорогим.Синтетическое масло, как видно из&nbsp;названия, делают путем синтеза из&nbsp;органических соединений. Существуют различные технологии&nbsp;— к&nbsp;примеру, сверхчистая и&nbsp;отлично взаимодействующая с&nbsp;присадками основа получается из&nbsp;природного газа по&nbsp;технологии GTL (Gas-to-Liquids).Полусинтетика содержит как минеральную основу, так и&nbsp;синтетическую, чаще в&nbsp;соотношении 70/30.Синтетика считается самым высокотехнологичным в&nbsp;производстве маслом, обладающим наиболее стойкими характеристиками и&nbsp;высокими потребительскими качествами. Цена у&nbsp;него, соответственно, тоже самая высокая. Это масло рекомендуют для современных двигателей с&nbsp;особо точной подгонкой деталей, которые нередко работают в&nbsp;сложном ритме движения (например, городском), в&nbsp;условиях перепада температур, особенно в&nbsp;морозы.Минеральное масло образует устойчивую пленку, с&nbsp;пакетом качественных присадок оно хорошо справляется с&nbsp;очищением, однако заметно теряет вязкость с&nbsp;понижением температуры и&nbsp;чаще нуждается в&nbsp;замене. Обычно его рекомендуют для автомобилей с&nbsp;пробегом и&nbsp;не&nbsp;самой современной конструкцией двигателя и&nbsp;для эксплуатации в&nbsp;мягком климате.Полусинтетика по&nbsp;рекомендациям подразумевает промежуточный вариант. Однако для окончательного подбора следует учитывать больше параметров.<h2 style="margin-left:auto;">5W-30, 10W-50&nbsp;— как в&nbsp;этом разобраться</h2>Это классификация масел по&nbsp;вязкости согласно шкале SAE (Society of&nbsp;Automotive Engineers). Первое число означает условную температурную границу зимой (отсюда и&nbsp;W&nbsp;— winter), а&nbsp;второе&nbsp;— летом. Причем летние параметры примерно совпадают, и&nbsp;«50» действительно подразумевает сохранение рабочей вязкости при окружающей температуре около +50&nbsp;°C (под капотом она куда выше). А&nbsp;с&nbsp;зимними параметрами почти все наоборот: «5» означает приемлемые прокачиваемость масла и&nbsp;проворачивание двигателя при морозе около −30&nbsp;°C, а&nbsp;«25»&nbsp;— при −10&nbsp;°C.Есть и&nbsp;другие классификации. Например, API (American Petroleum Institute) разделяет масла по&nbsp;типу двигателя (S&nbsp;— бензиновые, С&nbsp;— дизельные) и&nbsp;конкретному назначению: году выпуска и&nbsp;условиям эксплуатации.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3862-6135-4666-b232-646532326166/robert-laursoo-my6Q5.jpg" alt="выбрать масло для автомобиля"></figure><h2 style="margin-left:auto;">Как выбрать масло для конкретного автомобиля</h2>Об&nbsp;этом уже позаботились производители автомобилей и&nbsp;масел, выработав конкретные рекомендации именно для вашего транспорта.Можно пойти тремя путями. Прежде всего, узнать эту информацию на&nbsp;официальном сервисе, где вам могут предложить фирменное брендированное масло согласно возрасту и&nbsp;пробегу машины. Как правило, его изготавливают известные крупные концерны, и&nbsp;некоторые ставят свой логотип рядом с&nbsp;маркой автопроизводителя, а&nbsp;кто-то себя не&nbsp;афиширует. Важно, что все параметры масла специально согласованы с&nbsp;разработчиками автомобиля.Конкретные рекомендации есть и&nbsp;в&nbsp;инструкции к&nbsp;автомобилю. Однако чаще там указывается гарантийный период, когда машина еще относительно новая и&nbsp;исправная, а&nbsp;это подразумевает, что вы&nbsp;будете посещать официальный сервис, и&nbsp;возвращает нас к&nbsp;первому пункту.Наконец, на&nbsp;официальных сайтах крупных производителей масел (включая некоторые отечественные) есть электронный сервис подбора для автомобилей конкретной модели с&nbsp;определенным двигателем и&nbsp;годом выпуска. И&nbsp;этот вариант можно считать корректным.Опытный мастер в&nbsp;автосервисе может дать более точные рекомендации с&nbsp;учетом пробега и&nbsp;износа автомобиля.<h2 style="margin-left:auto;">Существуют&nbsp;ли «чудодейственные» присадки</h2>Это один из&nbsp;наиболее частых вопросов, порожденных навязчивой рекламой всевозможных добавок, которые обещают сделать двигатель чистым как после конвейера, создать невероятно скользкий слой, позволяющий проехать хоть сотню километров после полной утечки масла, и&nbsp;«нарастить» истертые детали до&nbsp;состояния новых. Этот вопрос автор на&nbsp;технических семинарах не&nbsp;раз переадресовывал представителям известных производителей масел, и&nbsp;ответы были примерно одинаковыми.Свойства присадок должны быть оптимально сбалансированы, где одно качество не&nbsp;мешает другому. Действительно, можно добавить стороннюю «сверхскользкую» присадку, но&nbsp;губительно повлиять на&nbsp;характеристики вязкости или, скажем, моющие свойства состава. Цель химиков&nbsp;— не&nbsp;насыпать «всего и&nbsp;побольше», а&nbsp;обеспечить необходимый баланс характеристик для конкретного мотора и&nbsp;синергию компонентов масла. Словом, в&nbsp;качественном масле от&nbsp;известного производителя все необходимое и&nbsp;так уже есть.

Что нужно знать о моторном масле: состав, функции, виды и особенности выбора

large_media-razbory-electro-dvs.jpeg

medium_media-razbory-electro-dvs.jpeg

small_media-razbory-electro-dvs.jpeg

thumbnail_media-razbory-electro-dvs.jpeg

media-razbory-electro-dvs.jpeg

Отношение к&nbsp;электромобилям сегодня неоднозначное: для одних это своего рода «гаджет на&nbsp;колесах», другие надеются сэкономить на&nbsp;горючем, а&nbsp;кто-то больше озабочен глобальными проблемами экологии. Mafin Media решил сравнить электрический легковой автотранспорт и&nbsp;привычные машины с&nbsp;двигателями внутреннего сгорания.Электромобили считаются символом прогресса уже без малого век с&nbsp;четвертью. Первый значимый рекорд скорости среди самобеглых экипажей в&nbsp;1898 году поставил именно автомобиль с&nbsp;электродвигателем. Граф Гастон де&nbsp;Шаслу-Лоба на&nbsp;авто Jeantaud Duc тогда разогнался до&nbsp;63,15&nbsp;км/ч.Знаковый стокилометровый рубеж также впервые преодолел электрический экипаж, который разработал непримиримый соперник графа&nbsp;— бельгийский инженер Камилл Женатци. Он&nbsp;создал оптимальный, по&nbsp;своему мнению, аэродинамический кузов, изрядно напоминавший пулю, и&nbsp;29&nbsp;апреля 1899 года достиг скорости 105,88&nbsp;км/ч. Его электромобиль с&nbsp;двумя двигателями суммарной мощностью 67&nbsp;л.&nbsp;с. вошел в&nbsp;историю под именем La&nbsp;Jamais Contente&nbsp;— «Всегда недовольная».Вскоре электрокары уступили место машинам с&nbsp;<a href="/media/razbory/kak-rabotaet-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya" target="_blank" rel="noopener">двигателем внутреннего сгорания</a>, чтобы попробовать взять реванш уже в&nbsp;наши дни. А&nbsp;как это у&nbsp;них получается, мы&nbsp;рассмотрим в&nbsp;сравнении по&nbsp;разным параметрам, взяв за&nbsp;основу среднестатистические легковые модели.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3131-3266-4563-b966-653830393038/electroman.jpg" alt="Граф Гастон де Шаслу-Лоба"></figure><h2 style="margin-left:auto;">Габариты и&nbsp;масса ⚡ = ⛽</h2>Детали электропривода в&nbsp;целом более компактны, чем ДВС с&nbsp;трансмиссией, поэтому разработчики без проблем могут вписать электрокар в&nbsp;привычные для различных классов габариты. При этом они нередко умудряются разместить два электродвигателя&nbsp;— по&nbsp;одному на&nbsp;ось&nbsp;— без ущерба для пассажирского салона и&nbsp;багажника.Самый крупный и&nbsp;массивный элемент&nbsp;— электробатарея: обычно делается плоской и&nbsp;помещается ближе к&nbsp;днищу кузова. Ее&nbsp;масса у&nbsp;крупных авто может достигать нескольких сотен килограмм, и&nbsp;это обычно компенсируют, заменяя отдельные детали более легкими&nbsp;и, увы, дорогими&nbsp;— например, из&nbsp;алюминия или композитных материалов.<h2 style="margin-left:auto;">Компоновка и&nbsp;развесовка ⚡ &gt; ⛽</h2>Как мы&nbsp;отметили, электропривод дает конструкторам больше простора (во&nbsp;всех смыслах) для технических решений, и&nbsp;чаще всего батарею помещают в&nbsp;пределах колесной базы, то&nbsp;есть посередине между передней и&nbsp;задней осями. Для электродвигателя (или пары) тоже найдется место поближе к&nbsp;базе&nbsp;— почти над осью (осями).Такая схема нередко позволяет получить почти идеальную спорткаровскую развесовку по&nbsp;осям в&nbsp;соотношении 50:50&nbsp;— или, по&nbsp;крайней мере, приблизиться к&nbsp;этим показателям. Важно, что «нос» и&nbsp;«корма» за&nbsp;пределами колесной базы при этом получаются разгруженными и&nbsp;относительно легкими, а&nbsp;значит, создают меньше инерции при маневрах. Плоская и&nbsp;низко расположенная батарея смещает центр тяжести автомобиля глубоко вниз. И&nbsp;все вместе положительно сказывается на&nbsp;следующих, крайне важных параметрах.

<h2 style="margin-left:auto;">Устойчивость и&nbsp;управляемость ⚡ &gt; ⛽</h2>Низкий центр тяжести превращает даже высокий электрический кроссовер в&nbsp;своего рода неваляшку, которая достигает опасных кренов заметно позже, чем аналог с&nbsp;ДВС. Равно как и&nbsp;оптимальная развесовка существенно снижает риск развития заноса или сноса.Также важно, что электропривод и&nbsp;трансмиссию значительно проще подружить с&nbsp;<a href="/media/razbory/abs-ebd-esp-chto-eto" target="_blank" rel="noopener">электронными системами безопасности</a>.Особенности компоновки нагляднее проявляются на&nbsp;заснеженных дорогах, когда электромобиль увереннее и&nbsp;быстрее, чем соседи по&nbsp;потоку, меняет полосу и&nbsp;входит в&nbsp;повороты. Фактически, если привычно соблюдать ПДД, скоростной режим и&nbsp;держать дистанцию, порог рискованных реакций заметно отодвигается, создавая дополнительный запас безопасности.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6463-3339-4064-a566-626339613132/mercedes.jpg" alt="Электрокар"><figcaption>Источник изображения: <a href="https://news.auto24.pro/avtomobili-mercedes-benz-budut-preduprezhdat-voditelej-o-yamah-na-doroge/">news.auto24.pro</a></figcaption></figure><h2 style="margin-left:auto;">Динамика ⚡ &gt; ⛽</h2>У&nbsp;электродвигателя есть замечательное качество&nbsp;— у&nbsp;него относительно прямой график крутящего момента. Другими словами, он&nbsp;способен выдать максимальную тягу буквально сразу после нажатия педали газа (или в&nbsp;нашем случае&nbsp;— «тока»). А&nbsp;вот ДВС&nbsp;— только когда раскрутится до&nbsp;определенного количества оборотов в&nbsp;минуту.На&nbsp;дороге это придает даже «семейным» электромобилям динамику, сравнимую со&nbsp;спорткаровской,&nbsp;— разгон до&nbsp;сотни за&nbsp;пять секунд сегодня уже не&nbsp;редкость. А&nbsp;претендующие на&nbsp;спортивность электрокары «разменяли» трехсекундную отметку, что раньше было доступно лишь ультрадорогим гиперкарам.Конечно, это нам нужно не&nbsp;для светофорных гонок, которые остались где-то на&nbsp;рубеже столетий, а&nbsp;исключительно ради безопасности. Незаурядная динамика позволяет электрокару вовремя сменить полосу, сманеврировать, быстро обогнать «длинномер» на&nbsp;узкой загородной дороге&nbsp;— словом, получить в&nbsp;запас те&nbsp;драгоценные мгновения, которые отделяют риск от&nbsp;уверенной езды.Тормозная динамика, то&nbsp;есть эффективное и&nbsp;безопасное замедление, у&nbsp;электромобилей тоже обычно лучше, чем у&nbsp;обычных авто. Тормозным механизмам здесь помогает режим рекуперации, когда электродвигатель работает как генератор и&nbsp;преобразует вращение колес обратно в&nbsp;электроэнергию. Впрочем, если кому-то не&nbsp;по&nbsp;душе резкое замедление в&nbsp;ответ на&nbsp;сброс газа, многие модели позволяют регулировать степень рекуперации, а&nbsp;порой и&nbsp;отключить ее&nbsp;вовсе.<h2 style="margin-left:auto;">Максимальная скорость ⚡ &lt; ⛽</h2>Пусть электродвигатели способны выдать большой крутящий момент на&nbsp;низких оборотах, сильно раскручиваться и&nbsp;удержать в&nbsp;таких условиях высокую мощность&nbsp;— это не&nbsp;для них. Поэтому даже у&nbsp;дорогих люксовых электрических моделей максимальная скорость чаще ограничена на&nbsp;отметке около 200&nbsp;км/ч.Если сегодня взять спортивные варианты электрокара и&nbsp;традиционного автомобиля с&nbsp;примерно одинаковыми мощностью и&nbsp;крутящим моментом, то&nbsp;на&nbsp;первых секундах электрический экипаж уйдет в&nbsp;отрыв, но&nbsp;затем машина с&nbsp;ДВС догонит его и&nbsp;оставит далеко за&nbsp;кормой.В&nbsp;теории, можно снабдить электромобили особой трансмиссией с&nbsp;повышающим рядом передач (и&nbsp;такие эксперименты ведутся), применить и&nbsp;другие технические решения, но&nbsp;возникает поистине философский вопрос&nbsp;— зачем? На&nbsp;дорогах общего пользования, не&nbsp;считая безлимитных автобанов, превышать технологически ограниченный порог скорости, по&nbsp;сути-то, и&nbsp;негде. Динамика здесь важнее, а&nbsp;с&nbsp;ней у&nbsp;электрокаров все в&nbsp;полном порядке. А&nbsp;дополнительные детали трансмиссии сделают электрокары сложнее, тяжелее и&nbsp;дороже.<h2 style="margin-left:auto;">Автономность и&nbsp;запас хода ⚡ &lt; ⛽</h2>Скажем прямо&nbsp;— сегодня преимущество в&nbsp;способности пополнить запасы источника энергии у&nbsp;автомобилей с&nbsp;двигателями внутреннего сгорания просто разгромное. АЗС с&nbsp;бензином и&nbsp;соляркой в&nbsp;достаточном количестве есть и&nbsp;в&nbsp;крупных городах, и&nbsp;в&nbsp;глубинке, и&nbsp;на&nbsp;всех мало-мальски «цивилизованных» трассах, чего, увы, не&nbsp;скажешь о&nbsp;специализированных зарядных станциях для электромобилей. Их&nbsp;число неуклонно растет, но&nbsp;пока не&nbsp;в&nbsp;той мере, чтобы существенно повлиять на&nbsp;ситуацию.Время заправки-зарядки тоже не&nbsp;в&nbsp;пользу электромобилей. Залить полный бак бензина можно буквально за&nbsp;несколько минут, а&nbsp;на&nbsp;полный заряд батареи в&nbsp;среднем потребуется около трех часов. Если&nbsp;же вам попадется так называемая медленная (невысокой мощности) зарядная станция, умножайте время минимум на&nbsp;два.Запас хода на&nbsp;одном баке у&nbsp;автомобилей с&nbsp;ДВС в&nbsp;среднем в&nbsp;полтора-два раза выше, чем у&nbsp;электромобилей с&nbsp;полным зарядом батареи. И&nbsp;последний весомый аргумент&nbsp;— никто не&nbsp;мешает закинуть в&nbsp;багажник автомобиля пару канистр с&nbsp;горючим, но&nbsp;вот дополнительный запас электричества с&nbsp;собой не&nbsp;увезешь...<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3433-3662-4634-b262-646436613463/tommy-krombacher-Ax3.jpg"></figure><h2 style="margin-left:auto;">Расходы ⚡ &lt; ⛽</h2>На&nbsp;этапе покупки электромобиль обойдется вам раза в&nbsp;полтора-два дороже сопоставимого по&nbsp;характеристикам авто с&nbsp;ДВС. Даже если вести речь о&nbsp;«семейных» моделях, а&nbsp;не&nbsp;люксовом сегменте, все равно переплата в&nbsp;рублях будет выражаться числами с&nbsp;шестью нулями.Конечно, расходы на&nbsp;горючее существенно выше, чем плата за&nbsp;электроэнергию, но&nbsp;расчеты показывают, что в&nbsp;зависимости от&nbsp;класса автомобиля разницу в&nbsp;начальной цене электромобиль за&nbsp;счет топлива окупит за&nbsp;10–25&nbsp;лет. Но&nbsp;даже если вы&nbsp;собираетесь эксплуатировать электрокар так долго, вам все равно рано или поздно понадобится заменить батарею, а&nbsp;ее&nbsp;стоимость составляет больше половины от&nbsp;цены всего экипажа.Обслуживать электромобиль, в&nbsp;принципе, проще: у&nbsp;электродвигателя меньше деталей, чем в&nbsp;ДВС, да&nbsp;и&nbsp;трансмиссии в&nbsp;привычном понимании здесь нет. Вопрос только в&nbsp;стоимости и&nbsp;доступности самих запчастей, в&nbsp;наличии специальных сервисов и&nbsp;цене нормо-часов.<h2 style="margin-left:auto;">Экологичность ⚡ = ⛽</h2>Формально электромобиль с&nbsp;его «нулевым» выхлопом несопоставимо чище автомобиля с&nbsp;самым «зеленым» ДВС&nbsp;— даже придушенным в&nbsp;мощности и&nbsp;снабженным многочисленными фильтрами и&nbsp;катализаторами.Но&nbsp;электричество тоже надо где-то получить, особенно в&nbsp;глобальном масштабе&nbsp;— с&nbsp;перспективой замены всего автопарка моделями с&nbsp;электротягой. Тут одними ветряками и&nbsp;солнечными батареями не&nbsp;обойдешься. И&nbsp;что делать? Жечь уголь в&nbsp;теплоэлектростанциях? Массово строить ГЭС, которые, в&nbsp;свою очередь, разрушают целые экосистемы, или повсеместно внедрять атомные станции, которые на&nbsp;бумаге эффективны и&nbsp;безопасны, но, как мы&nbsp;уже убедились, способны устроить локальный армагеддон?Над этой дилеммой бьются ученые, спорят инженеры и&nbsp;экологи&nbsp;— поэтому мы&nbsp;не&nbsp;станем в&nbsp;этой статье искать готовый ответ, а&nbsp;просто отметим, что такая проблема, увы, существует.Но&nbsp;все&nbsp;же электромобили&nbsp;— действительно удобный, безопасный и&nbsp;перспективный вид транспорта. И&nbsp;хочется надеяться, что его основные проблемы получится решить в&nbsp;ближайшем будущем.

Электромобиль против ДВС: что быстрее, безопаснее и выгоднее

large_media-gajdy-kak-peredvigatsya-v-snegopad.png

medium_media-gajdy-kak-peredvigatsya-v-snegopad.png

small_media-gajdy-kak-peredvigatsya-v-snegopad.png

thumbnail_media-gajdy-kak-peredvigatsya-v-snegopad.png

media-gajdy-kak-peredvigatsya-v-snegopad.png

Белая метелица по дорожке стелется: как безопасно передвигаться в снегопад

Леонид Пащенко

Автор

Статьи автора