Как управлять авто зимой на переднем, заднем и полном приводе

Скользкое зимнее покрытие заставляет вспоминать законы физики из школьных учебников. Лед и снежный накат наглядно показывают, как на устойчивость и управляемость влияет масса автомобиля, его центр тяжести и сцепление шин с дорогой. Mafin Media рассказывает, как правильно в зимний сезон ездить на авто с разными типами привода.

Среди автомобилистов есть поклонники переднего, заднего и особенно полного привода. Даже в типичных городских условиях, где под колесами относительно ровная и чистая поверхность, у адептов разных конструкций найдутся аргументы в пользу той или иной схемы: ощущения, ездовые повадки, приемы вождения.

Но современные стандарты безопасности требуют обратного: желательно, чтобы водитель как можно меньше ощущал эту разницу. В идеале вчерашний выпускник автошколы должен сесть в автомобиль с любым типом привода и спокойно проехать по маршруту без дополнительных тренингов и адаптации к расположению ведущей оси.

В последние годы все так и происходит. Авто оснащаются электроникой, которая в режиме реального времени филигранно управляет тягой или почти незаметно притормаживает конкретное колесо, чтобы удержать машину от заноса или сноса и помочь сохранить безопасную траекторию. Совершенствуются и шины, сцепные свойства которых за последнее время заметно выросли.

Если вы обычный пользователь без спортивных амбиций и тяги к экстремальным ощущениям, если вы строго соблюдаете правила движения и скоростной режим, то за рулем современной и хорошо оснащенной машины можете и не заметить, какой у нее тип привода, — и, значит, конструкторы потрудились не зря.

Однако на сложной скользкой дороге особенности ведущей оси все же проявляются даже у технически совершенных автомобилей, а владельцы не столь богатых электроникой комплектаций ощутят это еще сильнее. Поэтому об особенностях управления стоит рассказать подробнее.

Тянет, толкает и закручивает

Внимание: все написанное ниже — теория для понимания законов физики и их влияния на автомобиль, но никак не руководство к действию и уж точно не пособие по вождению. Совершенствовать навыки следует на специально оборудованных площадках только под руководством инструктора.

У среднестатистического легкового автомобиля при распределении веса по осям примерно 60% нагрузки приходится на «нос». У этой тяжелой части автомобиля больше инерции, стало быть, на скользком покрытии более легкая задняя часть — «корма» — норовит вращаться вокруг нее, как грифель циркуля вокруг иголки. Теперь посмотрим, как это выглядит в реальных ситуациях на разных типах привода.

Передний привод

Самая распространенная конструкция среди «легковушек», где передняя ось тянет за собой остальную массу. Реакции автомобиля на скользком покрытии при этом понятны даже малоискушенным водителям. Даже если вы резко прибавите газ при прямом положении колес, «корма» просто послушно последует за ведущей осью.

Но при резком сбросе газа на переднем приводе может произойти прямо противоположная ситуация: тяжелый «нос» быстро замедляется, а легкая задняя часть по инерции стремится его обогнать. Автор нередко наблюдал такое в сибирских городах, где в 1990-е часть улиц напоминала каток, на дорогах преобладали праворульные японские седаны с подчеркнуто смещенной вперед развесовкой, а подбору зимних шин не уделялось должного внимания — на обычной городской скорости переднеприводные машины буквально разворачивало на 180 градусов.

Но эти свойства переднего привода можно использовать и для уверенного контроля автомобиля. При начале заноса, когда «корма» пытается уйти в сторону, достаточно плавно сориентировать колеса в нужном направлении и прибавить газ. Тогда передняя ось вытянет автомобиль на правильную траекторию.

Бывает обратная ситуация, когда сносит переднюю ось, например в повороте вы перебрали с газом, и ведущая ось потянула машину наружу виража. Чтобы вернуться на траекторию поворота, надо аккуратно сбросить газ — тогда «нос» чуть притормозит, а инерция «кормы» поможет ввинтиться в поворот.

Задний привод

При такой конструкции развесовка по осям, как правило, остается прежней, то есть «нос» тяжелее задней части, но ведущая ось у машины сзади, а управляющая ось — спереди. Следовательно, многие реакции на газ и руление здесь противоположны таковым у переднеприводного варианта. Если под колесами лед, а вы резко нажали на газ, задние ведущие колеса будут стремиться обогнать инерционный «нос». Сбросили газ — и эти колеса уже ведут себя как якорь, притормаживая и выравнивая переднюю часть машины.

Другими словами, при заносе и сносе мы поступаем наоборот в сравнении со случаем с переднеприводной машиной. Чувствуете, что «корма» пошла вбок, — сбросьте газ, а передние колеса плавно направьте в нужную сторону. А при сносе газ надо дозированно прибавить, чтобы задняя ось пошла наружу, а «нос» при этом сместился в сторону поворота.

Полный привод

С ним связан весьма коварный миф: все ведущие колеса придают автомобилю повышенную устойчивость на любом покрытии. Некоторые автовладельцы в холодный сезон не устанавливают качественную зимнюю резину, рассчитывая на «чудесные» свойства полного привода.

На самом деле полноприводный легковой автомобиль, как и другие, опирается на дорогу в четырех точках контакта размером со среднюю ладонь. При потере бокового сцепления или экстренном резком торможении, где тяговое усилие не играет роли, ситуация будет развиваться одинаково драматично при любом виде привода.

Преимущество полноприводной конструкции на легковом транспорте (сюда же отнесем городские внедорожники и кроссоверы) полностью проявляется в симбиозе с продвинутыми электронными системами, когда дополнительная ведущая ось позволяет точнее распределять тягу между колесами либо притормаживать некоторые из них.

На тренингах различных автопроизводителей в полигонных условиях автор убедился, что при определенных настройках электроники, когда она буквально помогает водителю, полноприводный автомобиль становится необыкновенно послушным, позволяя прописывать сложные виражи, окружности и «восьмерки» и корректируя траекторию при небольших погрешностях в рулении и работе газом. Если же полностью довериться электронике, она будет стараться исключить заносы и сносы, «придушивая» тягу, — почти без экстрима, зато безопасно.

А вот справиться с полным приводом без электроники в критических ситуациях порой сложнее, чем с моноприводом. В зависимости от прибавления или сброса газа и от положения колес автомобиль со всеми ведущими колесами может проявлять переднеприводные или заднеприводные качества. И если у неискушенного водителя это может привести к потере контроля над автомобилем, то опытный автовладелец или спортсмен, напротив, получает дополнительные инструменты управления машиной.

Общие рекомендации для всех типов привода:

• выбирайте качественные шины по сезону;
• регулярно проверяйте исправность автомобильных механизмов;
• строго соблюдайте ПДД и скоростной режим;
• совершайте маневры в соответствии с состоянием покрытия и видимостью;
• используйте электронные системы безопасности.