logoVTB (1).svg

ВТБ

Страхование ипотеки

logo_AVERS.svg

Аверс

logoSPB (1).svg

Банк "Санкт-Петербург"

logoDOM (1).svg

Банк ДОМ.РФ

logo_ZENIT.svg

Банк ЗЕНИТ

logo_SEVERGAZBANK.svg

СЕВЕРГАЗБАНК

logo_VBRR.svg

Всероссийский Банк развития регионов 

logoGPB.svg

ГАЗПРОМБАНК

logo_INVESTTORG.svg

Инвестторгбанк

logo_IPB.svg

Интерпрогрессбанк

logo_KOSHELEV.svg

Кошелев-Банк

logo_MOSCOW-INDUSTR.svg

Московский Индустриальный Банк

logoMKB (1).svg

МКБ

logo_MOSCOMERCBANK.svg

Москоммерцбанк

logo_NOVIKOMBANK.svg

Новикомбанк

logo_PRIMSOCBANK.svg

Примсоцбанк

logo_PSB.svg

Промсвязьбанк

logoRFB.svg

Райффайзен БАНК

logo_ROSSIYA.svg

Россия

logo_SARATOV.svg

Саратов

logo_ROSTFINANS.svg

Ростфинанс

logoSMP.svg

СМП БАНК

logo_SOVKOMBANK.svg

Совкомбанк

logo_TKB.svg

Транскапиталбанк

logo_URALSIB.svg

Уралсиб

logo_ENERGOBANK.svg

Энергобанк

logoUniCredit.svg

ЮниКредит Банк

favicon.svg

Ипотечное страхование

Страхование имущества

Страхование путешественников

Юридические документы

Strapi Corporate

absolut.svg

Абсолют Страхование

КАСКО

ОСАГО

Страхование здоровья

alpha.svg

АльфаСтрахование

vsk.svg

ВСК

renessans.svg

Ренессанс Страхование

ingosstrah.svg

Ингосстрах

tinkoff.svg

Тинькофф Страхование

zetta.svg

Зетта Страхование

pari.svg

ПАРИ

sber.svg

Сбербанк страхование

sogaz.svg

СОГАЗ

rosgosstrah.svg

Росгосстрах

allianz.svg

Альянс

intouch.svg

Интач Страхование

capitallife.svg

Капитал Лайф Страхование Жизни

maks.svg

МАКС

russkiystandart.svg

Русский Стандарт Страхование

astro-volga.svg

Астро-Волга

ugoria.svg

Югория

osk.svg

ОСК

arsenal.svg

Арсеналъ

vtb.svg

ВТБ Страхование

erv.svg

ЕВРОИНС Туристическое Страхование

sovkombank.svg

Совкомбанк страхование

uralsib.svg

УРАЛСИБ Страхование

soglasie.svg

Согласие

large_helios_logo.png

medium_helios_logo.png

small_helios_logo.png

thumbnail_helios_logo.png

helios_logo.png

Гелиос

logo-akbars.svg

Ак Барс Страхование

large_guide.png

medium_guide.png

small_guide.png

thumbnail_guide.png

guide.png

Гайде

large_media-razbory-zelenystandart.jpg

medium_media-razbory-zelenystandart.jpg

small_media-razbory-zelenystandart.jpg

thumbnail_media-razbory-zelenystandart.jpg

media-razbory-zelenystandart.jpg

Компания «ДОМ.РФ» <a href="https://xn--d1aqf.xn--p1ai/media/news/dom-rf-razrabatyvaet-tsifrovye-servisy-dlya-ustoychivogo-razvitiya-stroitelnoy-otrasli/" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">разработала</a> ГОСТ для строительства жилых домов массового сегмента, отвечающий экологическим нормам. Как он повлияет на быт жильцов и кто будет платить за инновации, рассказывает Mafin Media.<h2>Зеленый стандарт новостроек — что это</h2>ДОМ.РФ — финансовый институт развития в жилищной сфере — подготовил стандарт зеленого строительства на принципах ESG.<blockquote>ESG (англ. Environment Social Governance — экология, социальная политика и корпоративное управление) — устойчивое развитие коммерческой деятельности, ответственное отношение к окружающей среде, социальная ответственность и высокое качество корпоративного управления.</blockquote>ESG-принципы впервые сформулировал бывший генеральный секретарь ООН Кофи Аннан. В первую очередь они направлены на борьбу с изменением климата. В России эти принципы тоже постепенно внедряются в различные отрасли бизнеса, в том числе и строительную.«Зеленые» требования к строительству жилых домов начали разрабатывать по инициативе правительственной комиссии по региональному развитию в Российской Федерации и по вопросам техрегулирования в строительстве, которую возглавляет министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин. ГОСТ утвердят в Росстандарте в августе 2022 года.Новый ГОСТ содержит характеристики оценки многоквартирных жилых зданий по «зеленым» критериям, охватывающим весь цикл существования дома.<ol><li>Архитектура и планировка участка.</li><li>Организация и управление строительством.</li><li>Комфорт и качество внутренней среды.</li><li>Энергоэффективность и атмосфера.</li><li>Рациональное водопользование.</li><li>Материалы и ресурсоэффективность.</li><li>Отходы производства и потребления.</li><li>Экологическая безопасность территории.</li><li>Безопасность эксплуатации здания.</li><li>Инновации устойчивого развития.</li></ol>Такой подход выгоден и застройщикам, и покупателям: использование экологичных технологий снизит нагрузку на инженерные сети при строительстве и позволит будущим жителям экономить на коммунальных платежах.

Оформить страховку ипотеки

large_Баннер Ипотека.gif

medium_Баннер Ипотека.gif

small_Баннер Ипотека.gif

thumbnail_Баннер Ипотека.gif

Баннер Ипотека.gif

Оформите ипотечный страховой полис с Mafin

Баннер Ипотека mobile.jpg

<h2>Как будет работать зеленый стандарт</h2>Новый стандарт не будет обязательным и останется на усмотрение девелоперов, подчеркивает директор по устойчивому развитию «Банк ДОМ.РФ» Марина Слуцкая.Российские компании уже заботятся об экологичности зданий и экономии энергоресурсов. В декабре 2021 года на портале наш.дом.рф Единой информационной системы жилищного строительства (ЕИСЖС) объекты, соответствующие шести из десяти критериев стандарта, были промаркированы как зеленые.Для удобства участников рынка разрабатываются цифровые сервисы, чтобы сертификация по национальному стандарту для зеленого многоквартирного строительства была максимально прозрачной. Уже сейчас на портале ЕИСЖС можно посмотреть индекс оценки качества воздуха и индекс зеленых зон.ДОМ.РФ проводит работу по цифровизации строительной отрасли. Например, начата разработка интерактивного калькулятора выбросов СО₂ в строительстве. Инструмент позволит учитывать последствия для климата еще на стадии планирования жилищных проектов и рассчитывать классы энергоэффективности.<figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_zelenystandart1_d775301958.jpg"></figure><h2>Что об этом думают эксперты</h2>По <a href="https://www.vedomosti.ru/ecology/regulation/articles/2022/05/19/922727-novostroiki-po-zelenim-standartam-budut-dorozhe-na-10" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">мнению</a> участников рынка <a href="/media/terminy/zhilaya-nedvizhimost" target="_blank" rel="noopener">недвижимости</a>, зеленые стандарты многоквартирных домов приведут к росту себестоимости строительства.<blockquote>«Удорожание может составить 10% в зависимости от того, какие критерии будут приняты. В этом случае важны поощрения со стороны государства и банков для компаний, которые будут внедрять зеленые стандарты. Одной из мер могла бы стать пониженная ставка кредитования».Дмитрий Становой директор по проектированию ГК «Гранель»</blockquote> Новый стандарт требует от застройщиков серьезных вложений в инновационное оборудование.<blockquote>«Нововведения требуют импортных технологий производства и больших затрат на проектирование. Падающий спрос на недвижимость приведет к упрощению продуктовых решений, что отложит реализацию зеленой повестки до более благоприятных времен, когда покупатель снова будет готов доплачивать за качество и новшества».Наталья Круглова руководитель департамента продаж, советник генерального директора РАД</blockquote><h2>Зеленая ипотека</h2>Зеленые проекты нуждаются в государственных мерах поддержки. Например, в «экоипотеке» или «зеленой ипотеке», которую бы выдавали на покупку объектов недвижимости, построенных с соблюдением критериев экологичного строительства.<blockquote>«Новый стандарт позволит снизить углеродный след, повысить энергоэффективность зданий, сохранить биоразнообразие и так далее. Разработка ГОСТа направлена на создание зеленой ипотеки, но анализ рисков может занять время».Дмитрий Березуцкий член президиума Совета по экологическому строительству</blockquote> Заместитель президента-председателя правления ВТБ Анатолий Печатников предложил проработать возможность запуска в России общефедеральной программы «экоипотеки» со ставкой 4–5% годовых, по аналогии с действующими программами господдержки.Печатников считает, что госсубсидирование обладает огромным потенциалом для <a href="/media/terminy/chto-takoe-ipoteka" target="_blank" rel="noopener">сохранения доступности ипотечного кредитования</a> и помощи строительной сфере. А зеленые проекты простимулируют население сократить расходы на энергопотребление.

media-razbory-avtokredity-new.jpg

Автокредит — где лучше взять и как выбрать. Топ-5 банков

1520х470-Почему-страховые-отказывают-в-ОСАГО.jpg

ХОРОШО БЫ ПОЛУЧИТЬ КВАЛИФИЦИРОВАННОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЗНАЧЕНИЙ ДИАПАЗОНА ТБ, В ЧАСТНОСТИ, ВОПРОСА О ТОМ, КТО ИМЕЕТ ПРАВО ТРЕБОВАТЬ МИНИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ УСТАНОВЛЕННОЙ ВЕЛИЧИНЫ ДИАПАЗОНА ТБ. 

Отказывают в ОСАГО: почему это незаконно и что с этим делать

Анализ актуальных проблем и новостей

media_banner_razbory.svg

Разборы

Зеленые стандарты строительства

Как зеленые стандарты строительства повлияют на покупателей новостроек

large_media-razbory-evro-0.jpeg

medium_media-razbory-evro-0.jpeg

small_media-razbory-evro-0.jpeg

thumbnail_media-razbory-evro-0.jpeg

media-razbory-evro-0.jpeg

Российская автоиндустрия каждую неделю сталкивается с новыми сложностями. Свыше двух десятков зарубежных брендов уже приостановили работу или свернули свои производства в стране, а те, кто остался, страдают от нехватки комплектующих.Чтобы помочь автопрому, российские власти хотят «упростить» сборку машин, в частности понизив требования по уровню загрязняющих выбросов. Mafin Media рассказывает, чем это может помочь автопроизводителям, как будет работать и чем грозит в долгосрочной перспективе.<h2>Что случилось</h2>Как <a href="https://iz.ru/1322566/kirill-sazonov/kto-vo-chto-gorazd-vypusku-uproshchennykh-avtomobilei-dali-zelenyi-svet" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">пишет</a> газета «Известия», Совет Евразийской экономической комиссии принял изменения в действующий <a href="http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_125114/fb912286b5c44149bb594585163dbf84f712edb5/" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">технический регламент</a> «О безопасности колесных транспортных средств» — один из ключевых документов, который регулирует требования к автомобилям на территории стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС).Согласно поправкам, до февраля 2023 года каждое государство — член союза сможет устанавливать собственные требования к выпускаемым на территории страны автомобилям. Изменения вступят в силу уже 25 апреля.Вместе с тем, как <a href="https://www.kommersant.ru/doc/5316400" target="_blank" rel="noreferrer nofollow">утверждает</a> «Коммерсантъ» со ссылкой на собственные источники, российское правительство уже готовит поправки, которые упростят эти самые внутренние требования для автопроизводителей. Фактически постановление кабмина «временно» отменит действующие нормативы и позволит выпускать машины <a href="/media/razbory/ekologicheskie-klassy-avto-chto-eto" target="_blank" rel="noopener">экологического класса</a> «Евро-0».

Оформить страховку ОСАГО

large_Баннер ОСАГО.gif

medium_Баннер ОСАГО.gif

small_Баннер ОСАГО.gif

thumbnail_Баннер ОСАГО.gif

Баннер ОСАГО.gif

Баннер ОСАГО mobile.jpg

Изменения затронут не все работающие в стране компании, а только крупные отечественные концерны, то есть те, где штат превышает 5 000 сотрудников. Помимо них новые правила коснутся производителей полуприцепов, электробусов и попавших под санкции компаний.Предполагается, что требования документа распространятся на транспортные средства, выпущенные с 1 апреля и до конца 2022 года. Проект постановления, как пишет издание, сейчас находится в кабмине и проходит финальные правки.Источник «Коммерсанта» заявляет, что некоторые производители, не дожидаясь принятия изменений, уже перешли на «упрощенное» производство. Например, КамАЗ начал выпуск двигателей для грузовиков класса «Евро-2».Эти автомобили имеют «не влияющие на безопасность формальные несоответствия», которые не позволяют выпустить машины на рынок. Всего на КамАЗе скопилось около 5 000 единиц такой техники, утверждает издание.<h2>Какие экоклассы «Евро» применяются в России сейчас&nbsp;</h2><figure class="image"><img src="https://mafin-cms-uploads.storage.yandexcloud.net/media_razbory_evro_0_1_0a8049970d.jpeg"><figcaption>Фото: shutterstock</figcaption></figure>Страны Европейского союза, Соединенных Штатов Америки и Японии перешли с экологического стандарта «Евро-0» на «Евро-1» еще в 1993 году. Следующий класс — «Евро-2» — был принят в этих государствах в 1997 году. Россия официально перешла на этот стандарт в 2005 году.Согласно действующему техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», в России запрещен импорт и производство автомобилей класса ниже «Евро-5». На такие машины сейчас даже нельзя оформить ПТС.Кроме того, с июля 2018 года в России начали действовать знаки ограничения для автомобилей с низким экологическим классом. Сначала это касалось только тех машин, у которых эти сведения были указаны в ПТС. С 1 июля 2021 года действие экологических знаков стало распространяться уже на все автомобили, независимо от того, обозначен их класс в документах или нет.За нарушение водителем требований подобного знака полагается штраф 500 руб. При этом если в ПТС авто нет отметки об экологическом классе его двигателя, он автоматически считается «нулевым».

<h2>Что об этом думают чиновники и эксперты</h2>Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов считает, что большинство российских водителей все равно обращает внимание в первую очередь на комфорт и безопасность авто, а не на его экологичность:<blockquote>«Владельцам по большому счету все равно, какой экологический класс у машины. Даже с теми же катализаторами: при их выходе из строя после истечения гарантии, как правило, они заново владельцами не устанавливаются, и, соответственно, экологический класс автомобиля падает».Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат»</blockquote>Автоэксперт Сергей Бургазлиев полагает, что производители автомобилей постараются максимально упростить свою продукцию, отказавшись, в частности, от многих обязательных сейчас электронных компонентов:<blockquote>«Образно говоря, решение Совета Евразийской экономической комиссии позволяет странам-участницам выпускать автомобили по принципу „кто во что горазд“, у кого на что хватает сил и ресурсов. Думаю, что действие этих требований впоследствии продлят на более долгий срок. Для создания необходимой компонентной базы нужно гораздо больше времени».Сергей Бургазлиев, автоэксперт</blockquote>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что «упрощение» производства российских авто негативно скажется на всей отрасли. А собранные по «временным» требованиям машины в дальнейшем вряд ли будут дооснащать теми или иными отсутствующими системами.<blockquote>«Необходимо признать, что эти изменения — серьезный шаг назад. Они приняты, чтобы любым способом поддержать на плаву „АвтоВАЗ“, УАЗ и другие автозаводы».Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза</blockquote>

Откатились до нуля. В России разрешат выпускать авто класса «Евро-0»

large_media-razbory-vsevdom.jpeg

medium_media-razbory-vsevdom.jpeg

small_media-razbory-vsevdom.jpeg

thumbnail_media-razbory-vsevdom.jpeg

media-razbory-vsevdom.jpeg

Дома новые, а&nbsp;материалы «старые». Минприроды, Минстрой, Российский экологический оператор (РЭО) предложат варианты применения вторсырья в&nbsp;девелопменте и&nbsp;в&nbsp;ЖКХ. Экологичный подход к&nbsp;ресурсам может снизить стоимость жилья на&nbsp;50%. Главное&nbsp;— чтобы не&nbsp;в&nbsp;ущерб качеству. Подробнее об&nbsp;инициативе&nbsp;— в&nbsp;разборе Mafin Media.<h2 style="margin-left:auto;">Откуда взялась идея строительства из&nbsp;вторсырья</h2>Вице-премьер России Виктория Абрамченко дала поручение Минприроды, Минстрою и&nbsp;Российскому экологическому оператору разработать решения, позволяющие использовать отходы от&nbsp;строительства и&nbsp;сноса в&nbsp;девелопменте, сельском хозяйстве и&nbsp;ЖКХ.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6434-6330-4830-b037-623831373366/1.svg" alt="количество отходов производства"></figure>Эта инициатива&nbsp;— большой шаг к&nbsp;решению проблем с&nbsp;мусором в&nbsp;целом, она разрабатывается в&nbsp;рамках стратегии до&nbsp;2030 года «<a href="http://www.mnr.gov.ru/press/news/ekonomika_zamknutogo_tsikla_initsiativa_nuzhnaya_kazhdomu_zhitelyu_strany/" target="_blank" rel="noopener" download="file">Экономика замкнутого цикла</a>».Основная задача&nbsp;— организовать систему переработки и&nbsp;вторичного использования ресурсов. Для этого будут вводиться новейшие технологии, причем отечественные. А&nbsp;также, конечно, будет вестись контроль за&nbsp;упаковкой товаров: она должна быть экологичной.Чтобы качество зданий и&nbsp;объектов инфраструктуры, созданных с&nbsp;использованием вторсырья, оставалось высоким, необходимо урегулирование вопроса на&nbsp;законодательном уровне.К&nbsp;тому&nbsp;же действующие стандарты запрещают применение вторсырья в&nbsp;некоторых изделиях. Поэтому для начала Минпромторг должен утвердить перечень продукции, где это будет разрешено.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6430-3364-4130-b234-616332303364/11.jpg" alt="строительство из вторсырья"></figure><h2 style="margin-left:auto;">Куда сейчас идут отходы от&nbsp;строительства и&nbsp;сноса</h2>В&nbsp;России большинство отходов просто захоранивается или сжигается, тогда как в&nbsp;некоторых странах Европы перерабатывается до&nbsp;98% мусора, а&nbsp;Швеция вообще закупает отходы других стран.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3261-3265-4363-b834-336463653835/2.svg" alt="мусорные отходы"></figure>При этом строительство идет активно не&nbsp;по&nbsp;всей стране. По&nbsp;данным Росреестра, в&nbsp;семи регионах Российской Федерации за&nbsp;последние два года не&nbsp;было продано ни&nbsp;одной <a href="/media/terminy/zhilaya-nedvizhimost" target="_blank" rel="noopener">новостройки</a>: в&nbsp;Республике Тыва, Мурманской области, Камчатском крае и&nbsp;других.Зато в&nbsp;Москве в&nbsp;2021 году сданы рекордные 14&nbsp;000&nbsp;000&nbsp;м² недвижимости, а&nbsp;в&nbsp;2020 году&nbsp;— 4&nbsp;900&nbsp;000&nbsp;м². Прежний рекорд был установлен в&nbsp;1965 году&nbsp;— 5&nbsp;000&nbsp;000&nbsp;м².

Более того, к&nbsp;отходам от&nbsp;строительства добавятся отходы от&nbsp;сноса зданий по&nbsp;<a href="https://www.mos.ru/city/projects/renovation/" target="_blank" rel="noopener" download="file">программе реновации</a>. А&nbsp;также, по&nbsp;словам мэра Москвы Сергея Собянина, в&nbsp;течение следующего десятилетия будут реконструировать промышленные зоны. Заводы перенесут в&nbsp;Подмосковье, а&nbsp;на&nbsp;их&nbsp;месте появятся качественные жилые комплексы с&nbsp;развитой инфраструктурой.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3136-6239-4866-b237-613130326436/22.jpg" alt="утилизация строительного мусора"></figure><h2 style="margin-left:auto;">Как решить проблемы с&nbsp;переработкой</h2>Под давлением масштабных проектов проблема переработки отходов от&nbsp;строительства и&nbsp;сноса требует быстрых и&nbsp;качественных решений. Ситуация уже сдвинулась с&nbsp;мертвой точки: пунктов приема становится больше, они переоборудуются.Но&nbsp;пока что из&nbsp;строительных материалов на&nbsp;переработку принимается только бетон, металл, железобетон и&nbsp;кирпич, а&nbsp;все остальное отправляется на&nbsp;захоронение.С&nbsp;октября 2020 года в&nbsp;Москве вступил в&nbsp;силу <a href="https://stroi.mos.ru/mobile/oss" target="_blank" rel="noopener" download="file">новый порядок</a> обращения с&nbsp;отходами от&nbsp;строительства и&nbsp;сноса (ОСС). Его цель&nbsp;— рациональное использование ресурсов. В&nbsp;процессе утилизации строительных отходов участвуют:<ul><li>отходопроизводители&nbsp;— юридические лица и&nbsp;индивидуальные предприниматели, в&nbsp;результате деятельности которых образуются ОСС;</li><li>отходоперевозчики&nbsp;— юридические лица и&nbsp;индивидуальные предприниматели, отвечающие требованиям законодательства по&nbsp;обращению с&nbsp;отходами и&nbsp;транспортирующие ОСС;</li><li>отходополучатели&nbsp;— юридические лица и&nbsp;индивидуальные предприниматели, которые собирают, обезвреживают, размещают, утилизируют и&nbsp;перерабатывают ОСС.</li></ul><figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3462-6130-4239-b837-383131666338/33.jpg" alt="строительные отходы"></figure>Необходимо не&nbsp;только регламентировать обращение с&nbsp;отходами, но&nbsp;и&nbsp;делать менее «привлекательными» неэкологичные варианты избавления от&nbsp;мусора:<ul><li>увеличить стоимость захоронения;</li><li>предоставить льготы для переработки;</li><li>стимулировать повторное применение строительных материалов.</li></ul>Воплощение инициативы по&nbsp;использованию переработанных материалов в&nbsp;строительстве уменьшит проблему со&nbsp;свалками и&nbsp;снизит вред, наносимый окружающей среде во&nbsp;время добычи ресурсов для изготовления первичных материалов. А&nbsp;значит, себестоимость изделий и&nbsp;конечного продукта должна сократиться.Главное&nbsp;— чтобы эксплуатационные характеристики объектов строительства не&nbsp;снижались, поэтому все строительные материалы должны проходить обязательную сертификацию.К&nbsp;счастью, в&nbsp;этой сфере «открывать Америку» необязательно. Вторсырье в&nbsp;девелопменте&nbsp;— общемировой тренд, Россия может вдохновиться примером других стран. А&nbsp;пока что в&nbsp;стране уже изготавливают плитку с&nbsp;переработанными пакетами, утеплители из&nbsp;шин и&nbsp;резиновую крошку из&nbsp;обуви.

Все в дом: недвижимость в России будут строить из переработанных материалов

large_utilizacionnyj-sbor-na-ehlektromobili-mozhet-vyrasti.jpeg

medium_utilizacionnyj-sbor-na-ehlektromobili-mozhet-vyrasti.jpeg

small_utilizacionnyj-sbor-na-ehlektromobili-mozhet-vyrasti.jpeg

thumbnail_utilizacionnyj-sbor-na-ehlektromobili-mozhet-vyrasti.jpeg

utilizacionnyj-sbor-na-ehlektromobili-mozhet-vyrasti.jpeg

Для ввозимых в&nbsp;Россию электромобилей хотят в&nbsp;несколько раз повысить утилизационный сбор. Как это отразится на&nbsp;ценах и&nbsp;чего ждать будущим владельцам электромобилей&nbsp;— в&nbsp;разборе Mafin Media.<h2 style="margin-left:auto;">Что такое утилизационный сбор</h2>Это экологический налог, который платят импортеры автомобилей за&nbsp;их&nbsp;будущую утилизацию. Разумеется, импортеры стремятся переложить финансовую нагрузку на&nbsp;покупателя, поэтому ставка налога неизбежно влияет на&nbsp;конечную цену.В&nbsp;Минпромторге заявляют, что повышение утильсбора не&nbsp;повлияет на&nbsp;ценообразование электромобилей российского производства. Напомним, в&nbsp;России их&nbsp;пока серийно не&nbsp;производят, но&nbsp;<a href="/media/razbory/massovoe-proizvodstvo-ehlektromobilej-v-rossii" target="_blank" rel="noopener">собираются</a>.<h2 style="margin-left:auto;">Как сильно повысится утильсбор</h2>В&nbsp;<a href="https://regulation.gov.ru/projects/List/AdvancedSearch#departments=9&amp;npa=122279" target="_blank" rel="noopener" download="file">проекте</a> постановления министерства говорится, что коэффициент сбора для новых электромобилей вырастет в&nbsp;девять раз, а&nbsp;общая сумма сбора составит 288&nbsp;000&nbsp;руб. Подержанные электромобили «похвастаются» повышением коэффициента в&nbsp;четыре раза&nbsp;— при ввозе импортер должен будет заплатить 488&nbsp;000&nbsp;руб.С&nbsp;физическими лицами ситуация иная. При самостоятельном ввозе нового электромобиля ставка сбора составит не&nbsp;более 4&nbsp;500&nbsp;руб. Для подержанных авто&nbsp;— не&nbsp;более 6&nbsp;500&nbsp;руб. Сейчас сбор составляет 3&nbsp;400 и&nbsp;5&nbsp;200&nbsp;руб. соответственно.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6132-3134-4834-b635-373838333334/Frame_995460505.jpg" alt="утилизация электромобилей"></figure><h2 style="margin-left:auto;">Зачем это нужно</h2>По&nbsp;<a href="https://www.kommersant.ru/doc/4937406" target="_blank" rel="noopener" download="file">информации</a> газеты «Коммерсант», деньги от&nbsp;повышения утильсбора могут потратить на&nbsp;поддержку спроса на&nbsp;электромобили&nbsp;— с&nbsp;помощью льготных кредитов и&nbsp;лизинга. По&nbsp;последним расчетам, государству на&nbsp;эти цели нужно около 110 млрд руб.&nbsp;до&nbsp;2030&nbsp;года.<h2 style="margin-left:auto;">Что думают эксперты</h2>Спрос на&nbsp;электромобили в&nbsp;России <a href="https://www.forbes.ru/biznes/445423-minpromtorg-predlozil-v-9-raz-povysit-util-sbor-dla-novyh-elektromobilej" target="_blank" rel="noopener" download="file">растет</a> с&nbsp;начала года в&nbsp;России их&nbsp;продано почти 850&nbsp;— больше чем в&nbsp;два раза по&nbsp;сравнению с&nbsp;2020&nbsp;годом. Этому способствует и&nbsp;нулевая ввозная пошлина, введенная в&nbsp;ЕАЭС в&nbsp;мае прошлого года.

Оформить страховку КАСКО

large_Баннер КАСКО.gif

medium_Баннер КАСКО.gif

small_Баннер КАСКО.gif

thumbnail_Баннер КАСКО.gif

Баннер КАСКО.gif

Баннер КАСКО mobile.jpg

Однако Россия <a href="https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2021/11/09/895114-utilsbor-elektromobili" target="_blank" rel="noopener" download="file">не&nbsp;хочет</a> продлевать нулевую пошлину, что вызывает у&nbsp;европейских автопроизводителей опасения. Учитывая повышение утильсбора, цена электромобилей может сильно вырасти, не&nbsp;говоря уже о&nbsp;том, что электромобилей в&nbsp;экономсегменте и&nbsp;так немного.Как сообщила газете «Ведомости» глава Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и&nbsp;подключенного транспорта Ия&nbsp;Гордеева, повышение утильсбора&nbsp;— преждевременная мера: по&nbsp;ее&nbsp;мнению, такие вещи нужно делать, когда у&nbsp;отечественных компаний появятся свои продукты, готовые к&nbsp;выходу на&nbsp;рынок. Пока&nbsp;же их&nbsp;нет, предложенные меры приведут к&nbsp;снижению темпов продажи электротранспорта, замедлению создания зарядной инфраструктуры и&nbsp;в&nbsp;конечном итоге к&nbsp;нежеланию локализации иностранных производителей на&nbsp;маленьком и&nbsp;еще не&nbsp;сформированном рынке электротранспорта в&nbsp;России.

Утилизационный сбор на электромобили может вырасти в 9 раз с 2022 года. За ним вырастут цены

large_media-razbory-massmarket.jpeg

medium_media-razbory-massmarket.jpeg

small_media-razbory-massmarket.jpeg

thumbnail_media-razbory-massmarket.jpeg

media-razbory-massmarket.jpeg

Несмотря на&nbsp;общемировой рост популярности электрокаров, в&nbsp;России они до&nbsp;сих пор остаются автоэкзотикой. Но&nbsp;согласно планам российских властей, ситуация должна измениться с&nbsp;массовым выпуском отечественных машин с&nbsp;электродвигателями. О&nbsp;будущем легкового электрического транспорта и&nbsp;немного о&nbsp;его прошлом&nbsp;— в&nbsp;разборе Mafin Media.<h2 style="margin-left:auto;">Цели и&nbsp;задачи</h2>Правительство Российской Федерации, подхватив общий тренд развитых стран&nbsp;— отказ от&nbsp;двигателя внутреннего сгорания и&nbsp;переход на&nbsp;экологичный транспорт,&nbsp;— <a href="http://static.government.ru/media/files/bW9wGZ2rDs3BkeZHf7ZsaxnlbJzQbJJt.pdf" target="_blank" rel="noopener" download="file">утвердило</a> концепцию развития электротранспорта до&nbsp;2030&nbsp;года. Так Россия взяла курс на&nbsp;массовое производство электрокаров и&nbsp;машин на&nbsp;водороде.Согласно основному сценарию развития, число электромобилей в&nbsp;России к&nbsp;2030 году должно превысить 1&nbsp;400&nbsp;000. Для обслуживания такого количества машин потребуется 144&nbsp;000 зарядных портов.Планируется, что на&nbsp;территории России к&nbsp;2030 году должно быть произведено 220&nbsp;000&nbsp;авто.Для продвижения «зеленого курса» в&nbsp;стране Минпромторг поддержал продление нулевых пошлин на&nbsp;ввоз электромобилей. Также была подготовлена программа льготного кредитования на&nbsp;покупку электромобилей: россияне получат скидку&nbsp;25%, но&nbsp;она будет предоставляться только на&nbsp;локализованные в&nbsp;России модели.

<h2 style="margin-left:auto;">Новинки сезона</h2>Уже сейчас <a href="https://ria.ru/20210923/morozov-1751358825.html" target="_blank" rel="noopener" download="file">известно о&nbsp;планах</a><a target="_blank" rel="noreferrer nofollow"> </a>налаживания производства российских брендов Zetta и&nbsp;«Кама-1», а&nbsp;также проекта «Моторинвеста» из&nbsp;Липецка. Собственное производство намерен запустить и&nbsp;калининградский «Автотор». Самостоятельно или совместно с&nbsp;партнерами&nbsp;— пока неизвестно, но, <a href="https://tass.ru/ekonomika/12513319" target="_blank" rel="noopener" download="file">по&nbsp;словам</a> главы совета директоров «Автотора» Валерия Горбунова, переговоры идут с&nbsp;Kia, Hyundai или BMW:<blockquote>«С&nbsp;кем-то из&nbsp;них&nbsp;да, такое возможно. Мы&nbsp;рассматриваем такие варианты. И&nbsp;это наиболее перспективный вариант, потому что рынок воспринимает популярный мировой бренд совсем иначе, чем новый, неизвестный. У&nbsp;них есть своя развитая дилерская сеть, необходимая для продвижения продукции марки, и&nbsp;т.&nbsp;д.».Валерий Горбуновглава совета директоров «Автотор»</blockquote>Цены на&nbsp;электромобили не&nbsp;должны превышать отметку в&nbsp;1&nbsp;500&nbsp;000&nbsp;руб. В&nbsp;планах автопроизводителя выпуск опытной партии&nbsp;— 200 штук в&nbsp;2023&nbsp;году.Кроме того, к&nbsp;2024 году в&nbsp;России начнется возведение заводов по&nbsp;производству собственных компонентов для электрических и&nbsp;водородных автомобилей. В&nbsp;планах строительство трех предприятий: по&nbsp;выпуску топливных элементов, силовой электроники и&nbsp;аккумуляторных ячеек.<h2 style="margin-left:auto;">Электро-тройка</h2>Российский серийный электрокар Zetta представляет собой двухместный электрохэтчбек. Первые фотографии предсерийного образца электромобиля City Modul 1&nbsp;компания опубликовала в&nbsp;2020&nbsp;году. В&nbsp;тот&nbsp;же год проект заморозили из-за недостатка финансирования, однако позже работа продолжилась.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3266-6339-4630-a666-343964373164/1.jpg" alt="'электромобиль Zetta"></figure>Для City Modul 1&nbsp;<a href="https://www.autostat.ru/news/45345/ © Автостат." target="_blank" rel="noopener" download="file">предусмотрено три комплектации</a> переднеприводная с&nbsp;запасом хода 180&nbsp;км (от&nbsp;550&nbsp;000&nbsp;руб.), переднеприводная с&nbsp;увеличенной емкостью батареи и&nbsp;запасом хода около 500&nbsp;км (от&nbsp;750&nbsp;000&nbsp;руб.) и&nbsp;полноприводная с&nbsp;запасом хода примерно 500&nbsp;км (от&nbsp;950&nbsp;000&nbsp;руб.). Максимальная скорость составляет 120&nbsp;км/ч.Электрический четырехместный кроссовер «Кама-1»&nbsp;— разработка КАМАЗа&nbsp;— оснастили литийионным аккумулятором емкостью 33&nbsp;кВтч и&nbsp;электродвигателем мощностью 80&nbsp;кВт. Автомобиль может проехать без подзарядки около 250&nbsp;км, а&nbsp;максимальная скорость составляет 150&nbsp;км/ч. <a href="https://rg.ru/2021/09/08/kamaz-rasskazal-kogda-vyjdet-elektricheskij-preemnik-oki.html" target="_blank" rel="noopener" download="file">Ожидается</a>, что минимальная цена серийного автомобиля составит 1&nbsp;200&nbsp;000&nbsp;руб. Он&nbsp;будет запущен в&nbsp;серию не&nbsp;ранее 2024&nbsp;года.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6539-3532-4234-b838-666666316561/2.jpg" alt="'электромобиль Кама-1"></figure>Что касается амбициозного проекта из&nbsp;Липецка, бывший производитель кроссоверов Changan «ООО „Моторинвест“» намерен наладить производство электромобилей одним из&nbsp;первых. <a href="https://ria.ru/20210923/morozov-1751358825.html" target="_blank" rel="noopener" download="file">По&nbsp;словам</a> замглавы Минпромторга Александра Морозова, быстрее всех на&nbsp;рынок выйдет именно&nbsp;он.<h2 style="margin-left:auto;">Что было раньше</h2>До&nbsp;сих пор отдельного стратегического документа по&nbsp;электротранспорту в&nbsp;России не&nbsp;было. При этом власти и&nbsp;предприниматели не&nbsp;раз «экспериментировали» с&nbsp;созданием легковых машин на&nbsp;электротяге. Однако массовыми они так и&nbsp;не&nbsp;стали.Речь идет в&nbsp;первую очередь об&nbsp;электрокаре АвтоВАЗа&nbsp;— LADA Ellada, который представлял собой переведенный на&nbsp;электротягу универсал Kalina. Автомобиль был выпущен в&nbsp;2013 году и&nbsp;оснащен электромотором мощностью 80&nbsp;л.&nbsp;с.&nbsp;и&nbsp;литий-железо-фосфатными батареями. Запас хода на&nbsp;одной заправке составлял 140&nbsp;км, а&nbsp;от&nbsp;бытовой сети батарея заряжалась за&nbsp;восемь часов.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3637-3538-4161-b631-316336396634/3.jpg" alt="электромобиль LADA Ellada"></figure>Ellada не&nbsp;стала бестселлером и&nbsp;руководство тольяттинского предприятия решило реализовать выпущенные машины через дилерскую сеть. Причем продавались они по&nbsp;себестоимости и&nbsp;только юридическим лицам.Скромные успехи российского производства электромобилей ожидали и&nbsp;еще одну модель АвтоВАЗа&nbsp;— эту машину не&nbsp;стали производить даже мелкосерийно. Такая судьба постигла полностью электрическую версию LADA Vesta&nbsp;— LADA Vesta EV. Максимальная скорость электрической «Весты» составляла 140&nbsp;км/ч, а&nbsp;запас хода&nbsp;— около 150&nbsp;км.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6437-6463-4637-a137-636534616630/4.jpg" alt="электромобиль LADA Vesta EV"></figure>Но&nbsp;самым известным российским проектом в&nbsp;этой области остается ё-мобиль. На&nbsp;начальном этапе разработки ё-мобиль представлял собой легковой автомобиль с&nbsp;гибридной силовой установкой&nbsp;— газобензиновым ДВС и&nbsp;электромотором. Всего было выпущено три ё-мобиля, а&nbsp;проект закрыли в&nbsp;2014&nbsp;году.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild3432-6566-4539-b933-646163353163/5.jpg" alt="электромобиль ё-мобиль"></figure>Попытка создать российский электрический спорткар также не&nbsp;увенчалась успехом. Компания Marussia Motors, основанная в&nbsp;2007&nbsp;году, собрала около 30&nbsp;прототипов, которые так и&nbsp;не&nbsp;были запущены в&nbsp;серию. В&nbsp;2014 году компания объявила о&nbsp;банкротстве.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6233-3939-4739-b965-326363333365/6.jpg" alt="Marussia Motors"></figure>Еще один российский проект первого люксового электромобиля Monarch, о&nbsp;разработке которого было заявлено в&nbsp;2019&nbsp;году, ожидает своей реализации в&nbsp;2021&nbsp;году. Автомобиль прозвали русской «Теслой». Как сообщила компания в&nbsp;сентябре 2020&nbsp;года, проект преодолел «все сложности» и&nbsp;команда готова приступить к&nbsp;производству для сертификации модели S. В&nbsp;продаже, как утверждала команда Monarch, будут доступны две версии авто&nbsp;— S200 и&nbsp;S400.<figure class="image"><img src="https://static.tildacdn.com/tild6132-3864-4664-b736-393066623939/7.jpg" alt="электромобиль Monarch"></figure>

Массмаркет: электроавтомобили в России встанут на поток

large_media-razbory-otkaz.jpeg

media-razbory-otkaz.jpeg

Парковки, метро и шеринг. Как в России мотивируют отказываться от личного авто

Новости по теме «Экология»